7. Техническое задание для разработки и результаты расчета ременной передачи

Разработать клиноременную передачу от электродвигателя к редуктору привода ленточного транспортера. Требуемая номинальная мощность электродвигателя N_ДВ=3 квт при ω_ДВ=297,2 рад/сек. Передаточное число ременной передачи i =3,04. Работа двухсменная. В период пуска кратковременная (пиковая) нагрузка в 1,8 раза больше номинальной.

Работа двухсменная. В период пуска кратковременная (пиковая) нагрузка в 1,8 раза больше номинальной.

Основные характеристики клиноременной передачи, по результатам ее проектирования (ПЗ-4 – разработчик студент Вилейко М.С), следующие:

- Клиноременная передача применяется в виде открытой передачи и работает с одним или несколькими ремнями. Она рекомендуется при: малых межосевых расстояниях, больших передаточных числах, в вертикальном расположении осей валов;

- В клиноременной передаче благодаря клиновой форме канавки на шкиве сила сцепления ремня со шкивом больше, чем в плоскоременной, вследствие чего клиноременной передачей можно передавать большую мощность, допускать меньшее межосевое расстояние А и меньший угол обхвата α₁;

- Недостатками клиноременной передачи в сравнении с плоскоременной является меньшая долговечность ремней вследствие значительной их толщины, более низкий к.п.д. и большая стоимость шкивов.

Заключение

В результате проделанной курсовой работы в соответствии с ТЗ был спроектирован механический привод ленточного транспортера, который состоит из двигателя и механических передач.

Механическая энергия, используемая для привода в движение машины-орудия, представляет собой энергию вращательного движения вала электродвигателя. Вращательное движение получило наибольшее распространение в механизмах и машинах, так как обладает следующими достоинствами:

1. Обеспечивает непрерывное и равномерное движение при небольших потерях на трение.

2. Позволяет иметь простую и компактную конструкцию передаточного механизма.

Были рассмотрены возможные типы механических передач, которые могут быть использованы в разрабатываемом механическом приводе в соответствии с техническим заданием на курсовую работу, такие как фрикционная, зубчатая, цепная, ременная, а так же применение муфты для соединения двигателя с редуктором.

Таким образом, в качестве основных элементов механической передачи ленточного транспортера была использована:

цепная передача – для передачи движения от редуктора к исполнительному органу механического привода;

редуктор (зубчатая передача) – для понижения угловой скорости вращения; ременная передача или муфта – для передачи крутящего момента от двигателя к редуктору.

После подсчёта кинематических и силовых характеристик механического привода, пришёл к выводу, что анализ представленных результатов расчета показывает, что оба варианта кинематической схемы механического привода обеспечивают его работоспособность. Расчет полностью соответствует ГОСТам и стандартам.

Список использованной литературы

1. Куклин Н.Г., Куклина Г.С. Детали машин. Учебник для ВУЗов, М. «Высшая школа», 1973.

2. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин. Учебное пособие для ВУЗов, М. «Высшая школа», 1985.

3. Детали машин: Атлас конструкций / Под ред. д-ра техн. наук, проф. .Н. Решетова — М.: Машиностроение, 1979

4. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. — М.: Машиностроение, 1982

5. Иванов М.Н. Детали машин. — М.: Высшая школа, 1991

6. Методические указания и задания на выполнение курсового проекта для студентов специальности 2304 «Детали машин и основы конструирования», МТИ, 1992

7. Кудрявцев В.И. Курсовое проектирование деталей машин. — Л.: Машиностроение, 1983

8. Чернавский С.А. Курсовое проектирование деталей машин. — М: Машиностроение, 1989