40. Соотв-е типа судна комерч-й философии

Выбор типа судна связан с компромиссом отн-но номенк-ры перев-х гр-в. Суд-ц, вкладывая ср-ва в специализ. тоннаж автом-ки закрывает для своей комп-и рынки, кот-е могут обсл-ть более универ-е суда. Поэтому вопрос экспл-й гибкости явл-ся центр-м при выборе типа судна. Каждый тип судна имеет коэф-т техн. гибкости и LCM (lateral cargo mobility), хар-т кол-во видов гр. ед., кот-е оно может перевозить. Наиб-е специализ. явл-ся суда с коф-м LCM=1, а суда с LCM=7 явл-ся многоцел-ми, более гибкими.

18. Определение цен на суда секонд-хэнд

Цены на суда с.х. играют важную роль при принятии коммерческих решений трамповыми судовладельцами. На практике на них оказывают влияние 4 основных фактора:- степень физического износа судна, -уровень ставок фрахта, -уровень инфляции,-ожидания судовладельцев о будущем развитии рынка.

Как и другие основные производственные фонды, торговые суда подвержены физическому износу, в результате чего снижается их рыночная стоимость. Однако, значительные изменения в технологии и организации перевозок могут привести к моральному износу судна ещё до конца физического срока службы.

Когда рыночная стоимость достигает стоимости металлолома, судно сдают на слом. Возраст судов, сдаваемых на слом составляет для сухогрузов и танкеров небольших размеров 20-25 лет( для контейнеровозов 20 лет, для танкеров более 100 тыс т дедвейтом-12,5 лет) Т.о. средняя продолжительность срока службы морских торговых судов составляет 23 года.

Продажа судна секонд-хэнд в период низкой коньюнктуры рынка очень невыгодна, т.к. тенденция изменения цен на суда б.у. повторяет тенденцию изменения фрахтовых ставок. При росте ставок фрахта среди судовладельцев возникает оптимистическое настроение и цены на суда немедленно увеличиваются вслед за увеличением ставок. В долгосрочном аспекте на цены на суда секонд-хэнд влияет уровень инфляции.

19. Общая хар-ка ттс

Качество тран-ого процесса(своевременная доставка и сохранность) – важнейший фактор, влияющий на эф-сть процесса произ-тва.

Особенностью тр-та явл. то, что произв-ный процесс состоит из 2 отд. этапов – перемещение гр. и его перевалка.Требования к эффективности каждого из указанных этапов, в ряде случаев вступают в противоречие друг с другом. Известно, что расходы на перевалку 1 т.гр. сокращаются с увеличением грузоподъемности судна. В то же время, продолжительность стоянки судна при прочих равных условиях, увеличивается при увеличение грузоподъемности. Т.о. увеличение грузоподъемности целесообразно только при одновременном качественном изменение перегрузочного процесса в портах.

Наибольшая производительность ПРР достигается при обработке специализированнвх судов, обеспечивающих комплексную мех-цию перегрузочного процесса. В то же впемя, специализированные суда вынуждены совершать балластные переходы в обратном направление. Следовательно, важным условием эффективности расширение специализации, т.е создание судов, приспособленных для перевозки нескольких видов разнородных грузов. Наличие вышеуказанных проблем привело к появлению ТТС:

ТТС –система взаимосвязанных технологии и организации перевозки грузов с мин.издержками, от отправления до получения с участием одного(нескольких)видов транспорта, действующая на основе соглашений между отправителем, перевозчиком и получателем грузов, заключенных для каждой конкретной ТТС, и определяющая технологические, организационные, и правовые условия их функционирования.

Понятие ТТС комплексное, включает в себя, выбор технологии перевозки и перевалки, типа подвижного состава и перегрузочной техники,а также соответствующая изменениям управление перевозочным процессом. При этом, вначале определяется оптимальная технология перегрузки, затем соответствующим образом меняются транспортные х-ки грузов, создаются специализированные суда и терминалы, приспособленные для перегрузки и перевозки определенного груза при заданных его транспортных характеристиках ; повышение эффективности обработки, в частности его интенсивности, позволяет увеличить грузоподъемность и скорость специализированных судов, что дает дополнительный эффект, снижая продолжительность ходовой составляющей рейса.