1. Прошлое белорусской железной дороги

Первая железнодорожная линия в Белоруссии протяжённостью 32 км на участке Гродно - Поречье открыта для эксплуатации в 1862, как продолжение Петербург-Варшавской железной дороги. Годом основания дороги считается 1871, когда закончилось сооружение главной магистрали Белоруссии от Смоленска через Минск до Бреста. В 70-80-е гг. построены линии, обеспечившие вывоз товаров из центральных областей России и с Украины к портам Балтийского моря, соединившие российские железные дороги с Польшей. В начале 20 в. построено ещё 900 км железнодорожных линий. Большие объёмы железнодорожного строительства выполнены в 20-30-е гг. Проложены и введены в эксплуатацию линии Орша - Кричев и далее на Унечу (1923), Орша - Лепель (1927), Воропаево - Друя (1933), Слуцк - Тимковичи (1936) и др. В годы Великой Отечественной войны почти полностью были выведены из строя крупные узлы Минск, Барановичи, Гомель, Орша, Витебск, Полоцк и др., уничтожено свыше 4 тыс. км путей, разрушено и вывезено 3,5 тыс. стрелочных переводов. С первых дней войны работники Белорусской железной дороги обеспечивали перевозки боеприпасов, вооружения, продовольствия, эвакуацию населения и оборудования более 100 крупнейших предприятий. В этот период применялся метод ступенчатой маршрутизации. В ходе летнего наступления в 1944 по линии Смоленск - Орша - Минск - Молодечно за 1,5 мес проследовало св. 45 тыс. вагонов с воинским снаряжением и продовольствием. Железнодорожники активно участвовали в партизанском движении. Работниками Брестского вокзала, подпольщиками и партизанами руководил начальник Оршанского депо Герой Советского Союза К. С. Заслонов.

В послевоенные годы наряду с восстановлением разрушенного в годы войны хозяйства работники дороги обеспечивали возрастающие объёмы грузовых и пассажирских перевозок. К 1958 грузооборот увеличился в 1,5 раза по сравнению с 1950, объём пассажирских перевозок в пригородном сообщении - на 70%. В 50-е гг. получило дальнейшее развитие движение последователей П. Ф. Кривоноса, машинистов-пятисотников, которые увеличили пробег паровозов до 500 км в сут и более. Для обеспечения этого начинания был предложен метод комплексного регулирования движения поездов и оборота локомотивов, внедрена система полуавтоматической блокировки с полярной линейной цепью. В 60-70-е гг. на Белорусской железной дороге разработана система маршрутизации погрузки, которая затем получила распространение на всей сети железных дорог (т. н. белорусская система). Большое значение для повышения веса, скорости и усиления безопасности движения поездов имела замена значительной части паровозного парка более мощными локомотивами серий Л, П-36 и др. Активно осуществлялся перевод локомотивов на жидкое топливо, а также перевод подвижного состава с винтовой на автоматическую сцепку, который был завершен в 1957 году. За период с 1959 года по 1979 год грузовое и пассажирское движение было переведено на тепловозную тягу, внедрен поточный метод ремонта грузовых вагонов в вагонных депо, осуществлен перевод промежуточных станций на электрическую централизацию стрелок. В 1984 году завершили электрификацию направления Москва – Брест с реконструкцией участков дороги под грузовое движение.

В кон. 80-х - нач. 90-х гг. большие работы проведены по внедрению вычислительной техники, средств СЦБ и связи для управления перевозочным процессом.

   Дорога награждена орденом Ленина (1971). 

К 1990-му году эксплуатационная длина дороги составила 5468,1 км.