“Шкалу” фиксированных радиостанций.

Комфортабельность автомобиля во многом определяется не только удобством его управления, но местом расположения водителя и пассажиров. Такой автомобиль как BMW 530i, имеет роскошные сиденья, оснащенные немереным количеством регулировок с электроприводами.

1.3. Основные направления развития автомобильной электроники

Основные направления автомобильной электроники связаны с разработками в области повышения активной безопасности автомобиля (противоблокировочные тормозные системы, противобуксовочные, противозаносные, системы стабилизации положения кузова, системы предупреждения о препятствиях и опасного приближения, пассивной безопасности (управление подушками, подголовниками и ремнями), повышение комфортности (управление сиденьями, климатической установкой, навигационные системы), различных электронных устройств защиты. Уже имеются системы с голосовым управлением климатической установкой, аудиосистемой и сотовым телефоном. Устанавливаются радары, предупреждающие при парковке об опасном (20 см) сближении с препятствием. Подобные устройства существуют и для поддержания безопасного расстояния до впереди идущего автомобиля

Подобные устройства разрабатываются и у нас в стране. К ним относятся интеллектуальная система предотвращения столкновения транспортных средств (СОПРЕСТ), основанных на методах самонаведения.

С развитием компьютерной техники разрабатываются автомобильные навигационные системы, которые позволяют решить задачу управления транспортом в сложных условиях. Автомобильная навигационная система позволяет по электронной карте увидеть местонахождение автомобиля, проложить маршрут из точки "А" в точку "В" с учетом сложившейся организации движения. Во многих странах мира она получила самое широкое распространение.

Применение многочисленных электрических устройств и электронных систем предопределяет увеличение общей протяженности электрокоммуникаций

Одной из самых сложных и эффективных систем является (АВС) Activ Body Control - система активного контроля за положением кузова. Переход из одного режима в другой достигается в ней всего лишь с помощью клавиши Спорт/Комфорт на центральной консоли, в корне меняющей характер автомобиля.

Борьба с колебаниями кузова - не единственная задача АВС. Она же делает ненужными стабилизаторы поперечной устойчивости, регулируя давление в гидроцилиндрах. Кроме того АВС изменяет дорожный просвет, увеличивая его принудительно на 25 или 50 мм и автоматически уменьшая на большой скорости на 10 мм. При разгоне и торможении АВС пресекает "приседания" и "кивки" кузова. Одно из ее важнейших достоинств - мгновенная стабилизация кузова на выходе из поворота. Кроме АВС на автомобиле используется уникальная система контроля давления в шинах, дающая водителю информацию о состоянии каждого колеса.

Все эти устройства продолжают совершенствоваться и распространяться с больших автомобилей на средние, а со средних - на малые.

1.4. Влияние основных внешних факторов на работу электронной аппаратуры

Основными внешними факторами, влияющими на работу электронной ап­паратуры автомобилей, являются температура окружающей среды, диапазон из­менения напряжения в бортовой сети, уровень помех (в цепях питания, а также полевых).

В зависимости от климатического исполнения изделий электрооборудова­ния и места их установки на автомобиле (в моторном отделении, кабине или сна­ружи кузова и кабины) ГОСТ 3940-84 устанавливает различные диапазоны тем­пературы окружающей среды, в пределах которых должна обеспечиваться рабо­тоспособность и сохранность изделий электрооборудования, в том числе и элек­тронной аппаратуры. Следует ори­ентироваться на обеспечение ее работоспособности в диапазоне температур ок­ружающей среды от -40С до +70 С.

Наряду с этим в некоторых случаях оказывается необходимым предусмат­ривать возможность работы аппаратуры в более широком диапазоне температур окружающей среды. В частности, при особо неблагоприятных условиях эксплуа­тации у некоторых моделей автомобилей максимальная температура в моторном отделении может достигать 90С и даже 100С. Когда автомобиль работает в хо­лодных климатических зонах, то вероятно уменьшение температуры окружающей среды до -60С. При такой температуре должна обеспечиваться работоспособ­ность аппаратуры систем управления такими агрегатами, как подогреватели дви­гателей и отопители салона автомобиля. За исключением этого особого случая, при столь низкой температуре отсутствует необходимость сразу же включать электронную аппаратуру, поскольку она должна вступать в действие только по­сле прогрева двигателя и салона автомобиля. Однако необходимо, чтобы даже после длительного нахождения электронной аппаратуры при температуре до -60С ее последующий прогрев до температуры -40С обеспечивал требуемую рабо­тоспособность. Данное требование оговаривается ГОСТ 3940-84 применительно к исполнению ХЛ аппаратуры.

В соответствии с требованиями ГОСТ 3940 - 84 электронная аппаратура при номинальном напряжении U_ном в бортовой сети, равном 12 В, должна сохранять работоспособность при изменении этого напряжения в пределах 10,8 - 15 В, а при номинальном напряжении, равном 24 В, в пределах 21,6 - 30 В.

С целью получения стабильных характеристик электронной аппаратуры ее, как правило, подключают к источнику стабилизированного напряжения. Для ряда серий интегральных микросхем, применяемых в электронной аппаратуре ав­томобилей, минимально допустимое напряжение питания составляет 10 В. Для получения такого стабилизированного напряжения при минимально возможном напряжении бортовой сети, равном 10,8 В (в случае U_ном=12В), требуется применять стабилизаторы напряжения только компенсационного типа, у которых наименьшая разность между входным и выходным напряжениями составляет десятые доли вольта. При U_ном=24В такое ограничение отпадает, но в этом случае более сложно решается проблема отвода теплоты от выходных элементов стабилизатора, поскольку в них имеется значительное падение напряжения и, следовательно, выделяется большая мощность.

Электронная аппаратура автомобилей работает в условиях самых различ­ных помех. Основными из них являются помехи в цепях питания и полевые, возни­кающие в результате работы различных электромагнитных механизмов и уст­ройств, действие которых приводит к искрообразованию. Необходимо подчерк­нуть, что характер и уровень помех, действующих на электронную аппаратуру при работе электрооборудования автомобилей, зависит от большого числа фак­торов, в том числе от трассировки проводки, расположения агрегатов электро­оборудования, исполнения коммутирующих элементов и т. д. Все эти факторы могут меняться в зависимости от модели автомобиля и даже при ее модернизации. Поэтому следует исходить из наихудших условий работы электронной аппара­туры в отношении воздействия на нее помех.

Необходимо особо подчеркнуть, что в автомобиле практически невозможно применение известных высокоэффективных фильтров, поскольку при прохожде­нии через такие фильтры тока нагрузки в них происходит падение напряжения порядка нескольких вольт. Такое большое падение напряжения неприемлемо по условиям питания аппаратуры, особенно для автомобилей с номинальным напря­жением бортовой сети, равным 12 В. Поэтому проблема защиты электронной ап­паратуры автомобилей от перенапряжений в цепях питания является особо слож­ной задачей.