Регулировка шкворней поворотных кулаков
При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверьте и при необходимости устраните зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверьте и подтяните крепление рычага поворотного кулака. При осмотре поворотных кулаков обратите внимание на исправность упоров-ограничителей 3 (см. рис. 14) поворота колес, болтов 1 и надежность их стопорения.
Рис.
17. Разборка поворотного кулака:
1 -щиток тормозного
диска; 2 -усилитель теплоизоляционного
щитка датчика АБС; 3 -теплоизоляционный
щиток датчика АБС; 4, 18 -болты; 5 -импульсный
диск; 6 -ступица; 7, 12 -подшипник; 8 -стопорная
шайба; 9 -гайка; 10 -замочная шайба; 11
-контргайка; 13 -упорная шайба; 14 -манжета;
15 -цапфа поворотного кулака; 16 -прокладка;
17 -шарнир поворотного кулака; 19 -шаровая
опора; 20 -кожух полуоси
Добавление смазки в сферические шкворни и в шаровые опоры с шарнирами типа "Бирфильд" (см. рис. 15) в процессе эксплуатации не требуется. При ремонте смазка заменяется. Применяйте только рекомендованные смазки. (Для смазывания шарниров равных угловых скоростей типа "Бирфильд " используйте смазки ШРУС-4у ШРУС-4М или импортные аналоги).
Регулировка затяжки шаровых шкворней (см. рис. 15) поворотного кулака на заводе производится с предварительным натягом вдоль обшей оси шкворней.
Во время эксплуатации автомобиля обращайте особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или шкворней предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль обшей оси шкворней. Этот зазор устраняйте подтяжкой зажимной втулки 11.
Эксплуатация переднего ведущего моста с зазорами в шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня.
В условиях эксплуатации удобнее всего подтягивать зажимную втулку нижнего шкворня:
-отверните гайку 24;
-снимите накладку 23 с прокладкой 10;
-специальным ключом подтяните зажимную втулку до устранения зазора (предварительно ударив медным молотком по резьбовому торцу шкворня);
-поворотом ключа на 10-20° дотяните эту втулку, чтобы создать предварительный натяг вдоль общей оси шкворней;
-установите накладку 23 с прокладкой 10;
-затяните гайку 24, приложив крутящий момент 80-100 Н-м (8-10 кгс-м).
Крутящий момент поворота шаровой опоры 19(см. рис. 15) (или корпуса 8 поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси) в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-15 Н *м (1,0-1,5 кгс ~м).
Запрещается для устранения люфта в шкворневом узле производить подтяжку фланцевых гаек шкворней с моментом, превышающим 10 кгс-м.
Если контрольный параметр не будет достигнут, то повторно проведите дотяжку зажимной втулки поворотом ключа еще на 10-20° и затяните гайку 24 с указанным крутящим моментом.
Если поворотный кулак подвергался разборке (замена вкладышей, шкворней и т. д.), то при его сборке необходимо провести регулировку предварительного натяга вдоль общей оси шкворней и правильного взаимного положения шаровой опоры с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарикового шарнира.
1. Коническую поверхность и резьбу зажимной втулки, трущиеся сферические поверхности шкворня и вкладыша перед установкой в узел смажьте смазкой ЛИТОЛ-24 ГОСТ 21150-87.
2. Заворачивайте зажимные втулки до упора шкворней во вкладыши с обеих сторон, обеспечив при этом равенство размеров А и Б (рис. 17) от торцев корпуса 9 (см. рис. 15) поворотного кулака до сферы шаровой опоры 17.Допускается неравенство размеров А и Б не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерение размеров А и Б следует проводить в плоскости В (см. рис. 15).
3. Поочередно наращивая крутящий момент на 20-30 Н • м (2-3 кгс • м) затяните зажимные втулки с окончательным крутящим моментом 200-250 Н-м (20-25 кгс-м).
4. Заполните полости над зажимными втулками смазкой ЛИТОЛ 24 ГОСТ 21150-87.
5. Установите накладки 23 (см. рис. 13) с прокладками 10 и затяните гайки 24 с крутящим моментом 80-100 Н-м (8-10 кгс-м).
Неравенство размеров А и Б (см. рис. 17) должно быть не более вышеуказанной величины (0,2 мм).
Зазор в шкворневом узле не допускается.
Крутящий момент поворота шаровой опоры 17(см. рис. 15) (или корпуса 8 поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси) в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-15 Н *м (1,0-1,5 кгс ~м).
Е
Рис.16 Регулировка
угла поворота колёс.
1 – болт ограничения
поворота; 2 – контргайка; 3 –
упор-ограничитель поворота
Проверку максимальных углов поворота колес производите на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен быть в пределах 31 - 32°. Регулировку производите болтом 1 (см. рис. 16).
С
хождение
колес регулируйте изменением длины
поперечной рулевой тяги. Перед регулировкой
убедитесь в отсутствии зазоров в шарнирах
рулевых тяг и подшипниках ступиц. Ослабив
затяжку стопорных гаек (имеющих правую
и левую резьбы), вращением регулировочного
штуцера установите необходимую величину
схождения колес.
Проверку и регулировку схождения колес необходимо производить на специальном стенде (0°1´32" - 0°4´36") для каждого колеса. При отсутствии стенда допускается производить проверку и регулировку схождения колес по внутренним поверхностям шин, как описано ниже.
Схождение колес при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А (рис. 17), замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 0,5 - 1,5 мм меньше размера В сзади.
П
Рис. 17 Регулировка
затяжки шаровых
шкворней поворотного
кулака
Установка передних колёс:
- развал колёс (для справок)……………………….………….…….…….…1°
- продольный наклон
шкворня (для справок)…………………………….
- поперечный наклон шкворня (для справок)……………….……………..8°
- схождение колёс…………….………………………..…от 0°3’04” до 0°9’12”
- угол поворота
внутреннего колеса, максимальный
……………………
Приложение 1
Перечень возможных неисправностей мостов Спайсер»
Возможные неисправности заднего моста и методы их устранения |
|
Причина неисправности |
Метод устранения |
Повышенный шум |
|
1. Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи: 1.1 Износ зубьев шестерен главной передачи |
1.1 Замените изношенные шестерни комплектно; регулировать положение шестерен для компенсации износа не следует, так как требуемый контакт в зацеплении шестерен достигается только при определенном их взаимном положении |
1.2 Износ подшипников ведущей шестерни главной передачи |
1.2 Отрегулируйте или замените изношенные подшипники |
1.3 Износ подшипников дифференциала |
1.3 Отрегулируйте или замените изношенные подшипники |
2. Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи по боковому зазору и по контакту |
2. Произведите регулировку зацепления (при отсутствии износа зубьев) |
3. Неисправности в деталях дифференциала (износ зубьев шестерен, трущихся поверхностей коробки сателлитов и сопряженных с ними поверхностей других деталей) |
3. Замените изношенные детали |
4. Пониженный уровень масла в картере моста |
4. Долейте масло в картер до нижней кромки маслоналивного отверстия |
Течь масла через манжету ведущей шестерни главной передачи |
|
1. Износ манжеты или поверхности (под манжету) фланца крепления карданного вала к ведущей шестерне главной передачи |
1. Замените манжету или фланец |
2. Повышенный уровень масла в картере моста |
2. Приведите уровень масла к норме |
3. Загрязнен предохранительный клапан |
3. Прочистите клапан |
Течь масла в плоскости разъема крышки и картера |
|
I. Ослабление затяжки болтов крепления крышки к картеру моста или повреждение прокладки |
1. Подтяните болты, при необходимости замените прокладку |
Сильный стук (при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой после движения по инерции) |
|
1. Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи из-за износа зубьев |
I. Замените шестерни в комплекте |
2. Износ деталей дифференциала |
2. Замените изношенные детали |
3. Износ шлицев полуосей |
3. Замените полуоси |
Возможные неисправности переднего моста и методы их устранения |
|
Причина неисправности |
Метод устранения |
Нарушение угла развала колес, "виляние" их при езде и неравномерный износ шин |
|
1. Большой зазор в подшипниках cry ниц передних колес |
1. Отрегулируйте подшипники ступиц колес; при необходимости замените изношенные или поврежденные подшипники |
2. Износ шкворней, вкладышей шкворней |
2. Отрегулируйте затяжку шкворней, изношенные детали замените |
Автомобиль плохо "держит" дорогу |
|
1. Прогиб кожухов полуосей переднего моста |
1. Выправьте кожухи или установите картер моста с новыми кожухами |
Вытекание смазки через сальник шаровой опоры |
|
1. Износ сальника |
1. Замените сальник |
Повышенный износ шин |
|
1. Неправильное схождение колес (погнута или неправильно отрегулирована поперечная рулевая тяга) |
1. Выправьте тягу, отрегулируйте ее длину и проверьте схождение колес; при необходимости замените тягу |
Приложение 2
Перечень используемого при разборочно-сборочных работах мостов «Спайсер» специального инструмента:
№пп |
Обозначение |
Функциональное назначение |
1 |
73-4073 |
Для выпрессовки подшипника дифференциала с шейки коробки сателлитов (с помощью захватов 57-3912 и удлинителя 55-1416) |
2 |
55-1416 |
Для применения совместно с захватами 57-3912 для выпрессовки подшипника дифференциала с шейки коробки сателлитов |
3 |
55-513 |
Щипцы для снятия и установки упорного кольца в ступицу колеса |
4 |
55-1403 |
Оправка для напрессовки подшипника на шейку коробки сателлитов дифференциала |
5 |
55-1405 |
Оправка для запрессовки сальника шаровой опоры переднего моста |
6 |
71-1800 |
Приспособление для выпрессовки наружных колец подшипников дифференциала из картера и крышки картера ведущих мостов и наружных колец подшипников ступиц колес |
7 |
55-1411 |
Оправка для запрессовки наружного кольца внутреннего подшипника ступицы колеса |
8 |
55-1412 |
Оправка для запрессовки наружного кольца наружного подшипника ступицы колеса |
9 |
55-1678 |
Приспособление для выпрессовки – запрессовки подшипников мостов типа «Спайсер» |
10 |
55-3855 |
Вставка к ключу для регулировки шкворней моста "Спайсер" |
11 |
55-4037 |
Ключ для регулировки преднатяга подшипников дифференциала |
12 |
55-4580 |
Оправка для запрессовки манжеты ведущей шестерни моста «Спайсер» |
13 |
56-1595 |
Оправка для запрессовки подшипника в сборе с ведущим валом в картер коробки передач и подшипников раздаточной коробки валов привода переднего и заднего мостов |
14 |
55-1404 |
Рукоятка для применения совместно с 55-1413, 55-1405, 55-1406, 55-1411, 55-1412 |
15 |
55-3912 |
Захват выпрессовки подшипника дифференциала с шейки коробки сателлитов (использовать в составе 73-4073 с удлиннителем 55-1416) |
16 |
55-1402 |
Оправка для напрессовки внутреннего кольца подшипника на вал ведущей шестерни главной передачи моста |
17 |
71-1587 |
Подставка для снятия внутреннего кольца подшипника с ведущей шестерни мостов |
18 |
55-1400 |
Ключ для удержания фланца карданного вала |
19 |
55-840 |
Щипцы для установки и снятия стяжных пружин тормозных колодок |
20 |
56-1602 |
Для запрессовки сальников крышек раздаточной коробки и подшипников ведущей шестерни мостов |
21 |
55-4819 |
Вставка к ключу динамометрическому 8560-01 А для затяжки гаек подшипников ступиц колёс |
Приложение 3
Смазочные материалы, используемые при эксплуатации мостов
№пп |
Места смазывания, заправки |
Наименование смазки или жидкости |
Объём/вес, (л/кг) |
1 |
Картер главной передачи переднего моста |
Всесезонно: Масло трансмиссионое (полусинтетика) "Таднефть" SAE 75W-90 API GL-5 |
1,5 |
2 |
Картер главной передачи заднего моста |
Всесезонно: Масло трансмиссионое (полусинтетика) "Таднефть" SAE 75W-90 API GL-5 |
1,33 |
3 |
Поворотный кулак, подшипники ступиц передних и задних колёс |
Литол-24, Лита, Литол-24РК |
0,56 |
4 |
Направляющие втулки передних дисковых тормозов |
УНИОЛ 2М-1 |
0,05 |
5 |
Шарниры равных угловых скоростей «Бирфильд» |
ШРУС-4, ШРУС-4М |
В процессе эксплуатации добавлять или менять смазку не требуется |
Приложение 4