1 Номенклатура изделий на основе проектируемого бетона

В зависимости от конструкции верхнего слоя жесткие покрытия на основе проектируемого бетона подразделяются на бетонные, армобетонные, железобетонные, монолитные предварительно напряженные железобетонные, сборные из предварительно напряженных плит заводского изготовления.

На рисунке 2 приведены усовершенствованные капитальные, облегченные покрытия, а также покрытия переходных типов

Рисунок2-Виды дорожных покрытий

Армобетонные покрытия обладают рядом преимуществ по сравне­нию с бетонными, основные из которых следующие: повышенная деформативная способность предотвращает образование трещин в плитах от многократно повторяющихся подвижных нагрузок и температурно-влажностных изменений окружающей среды; наличие арматуры пре­пятствует раскрытию случайно

образовавшихся трещин, позволяет уве­личить размеры плит и соответственно уменьшить число поперечных швов, что существенно улучшает

эксплуатационные показатели и дол­говечность покрытий.[1]

Армобетонные покрытия членят на отдельные прямоугольные плиты продольными и поперечными швами сжатия.

Плиты подразделяют на типы в зависимости:

от назначения:

1 - для постоянных дорог,

2 - для временных дорог;

от конфигурации:

П - прямоугольная,

ПБ - прямоугольная с одним совмещенным бортом,

ПББ - прямоугольная с двумя совмещенными бортами,

ПТ - трапецеидальная,

ПШ - шестиугольная,

ПШД - шестиугольная осевая диагональная,

ПШП - шестиугольная осевая поперечная,

Наибольшее распространение получили плиты первых четырех типов[3]

Тип П Тип ПБ

Тип ПББ Тип ПТ

Рисунок 3- Виды плит для дорожных покрытий

ГОСТ 2519.0 – 91 предусматривает предварительно напряженные железобетонные плиты ПАГ (плита аэродромная гладкая) размерами 6х2 м, изготовляемые из тяжелого бетона и предназначенные для устройства сборных аэродромных покрытий.

В зависимости от толщины плиты подразделяют на ПАГ-14, ПАГ-18 и ПАГ-20.

Плита ПАГ – 14 Плиты ПАГ – 18 и ПАГ - 20

Рисунок 4- Плиты железобетонные для сборных элементов аэродромных покрытий

Сборные покрытия из типовых плит ПАГ-14 следует применять для нагрузок на колесо не более 100 кН для многоколесной опоры и не более 170 кН для одноколесной опоры, ПАГ-18 - не более 140 кН для многоколесной опоры и не

более 200 кН для одноколесной опоры, ПАГ-20 - не более 180 кН и 250 кН соответственно.

Сборные покрытия, как правило, устраивают на прочном искусственном основании[4].

Одним из перспективных конструкционных материалов являются дисперсно-

армированные бетоны. Такие бетоны представляют собой одну из разновидностей обширного класса композиционных (композитных) материалов, которые в настоя-щее время все более широко применяются в различных отраслях промышленности. Дисперсное армирование осуществляется волокнами-фибрами, равномерно рассредоточиваемыми в объеме бетонной матрицы. Для этого используются различные виды металлических и неметаллических волокон минерального или органичекого происхождения. Отсюда следует широко распространенное в технической литературе название — фиброармированный бетон или в зависимости от вида используемых волокон — сталефибробетон,

стеклофибробетон и т. д.

Для изготовления сталефибробетоновых дорожных плит в качестве аналога принята номенклатура сборных железобетонных плит прямоугольной формы в плане с ненапрягаемой арматурой, предназначаемых для устройства покрытий постоянных и временных городских дорог под автомобильную нагрузку Н-30 и Н-10 в соответствии с ГОСТ 21924.2.

Рассмотрены плиты с номинальными опалубочными размерами в плане 3,5x2,8м; 3,0x1,8м; 1,8x1,5м. Для анализа приняты плиты, выполняемые полностью из сталефибробетона, при этом в расходе стали учтены расход фибр на каждую плиту и на монтажные петли. Предполагалось, что плиты другой геометрической формы, в том числе с комби­нированным армированием, а также многослойной конструкции могут быть рассмот­рены по мере освоения и внедрения в практику ротационной технологии. Область применения и условия эксплуатации для рассматриваемых сталефиб­робетонных плит приняты аналогичными для железобетонных плит по указанному ГОСТ 21924,2. При этом толщина сталефибробетонных плит меньше, чем железобетонных.

Высокие технические характеристики сталефибробетона (прочность, трещиностойкость, сопротивление пульсирующим и ударным нагрузкам), а также эффективность его применения в конструкциях, под­вергаемых большим механическим воздействиям, впервые были замечены при ис­пользовании этого материала на аэродромах — в покрытиях взлетных полос, вос­принимающих высокое силовое давление и динамические нагрузки, особенно при взлете и посадке тяжелых транспортных самолетов. Обычно после каждых пример­но сорока посадок таких самолетов покрытия из традиционного железобетона при­ходилось ремонтировать.Применение сталефибробетона привело к увеличению срока безремонтной службы взлетных полос почти в 10 раз. Это эквивалентно увеличению количества работы, которую необходимо затратить на разрушение сталефибробетона по сравнению с железобетоном [8].