Закрылки

Закрылок представляет собой подвижную хвостовую часть крыла, которая, в отличие от элеронов, может отклоняться только вниз. Типы закрылков- простые щелевые выдвижения.

Повышение коэффициента C_Y у крыла с простым закрылком происходит вследствие увеличения вогнутости крыла при отклонении закрылка. При выпуске щелевых закрылков между крылом и закрылком образуется профилированная щель, через которую воздух устремляется из области повышенного давления под крылом в область пониженного давления над крылом. Происходит сдувание его в верхней части крыла. Применение выдвижных закрылков позволяет получить еще большие значения C_Ymax за счет увеличения площади крыла.

Предкрылки

Предкрылками называется профилированная передняя часть крыла, выделенная из основного профиля. Он может размещаться либо по всему размаху крыла, либо на концевых его частях (против элеронов).

Фиксированные предкрылки жестко связаны с крылом. Есть предкрылки, управляемые летчиком, а также автоматические предкрылки. Автоматический предкрылок на малых углах атаки плотно прижат к крылу, а при достижении определенного угла атаки под воздействием аэродинамических сил он выдвигается (рис. 2.9).

Рис. 2.9. а, б. Схема действия автоматического предкрылка:

а – малые углы атаки; б – большие углы атаки

Предкрылок выдвигается вперед и вниз, увеличивая площадь крыла в плане и кривизну профиля. При этом между предкрылком и крылом образуется профилированная суживающаяся щель. Выходящая из этой щели с большой скоростью струя воздуха прижимает воздушный поток к верхней поверхности крыла.

Использование предкрылков позволяет на 40-50% увеличить C_Ymax, главным образом, за счет увеличения критического угла атаки. Предкрылки повышают также поперечную устойчивость и управляемость самолета при больших углах атаки на взлете и посадке.

Интерцепторы

Интерцепторы – отклоняющиеся пластины, расположенные на верхней поверхности крыла (воздушные тормоза, рис.2.10).

Рис. 2.10. Схема интерцепторов

Интерцепторы применяются в полете и на земле. Выпуск интерцепторов в полете одновременно на обеих консолях крыла уменьшает подъемную силу и увеличивает лобовое сопротивление, что позволяет выполнять снижение по более крутой траектории. Отклонение интерцепторов только на одной консоли крыла осуществляется при использовании элеронов и повышает эффективность поперечного управления. На земле интерцепторы обеспечивают сокращение длины пробега при посадке и дистанции прерванного взлета.

Основные конструктивные элементы вертолетов

Конструкцию вертолетов любой схемы образуют: фюзеляж, шасси, несущий винт, органы управления, приборное радио- и электрооборудование, силовая установка с системами, обеспечивающими ее работу: - топливной, масляной, всасывания воздуха, охлаждения, управления и т.п., трансмиссия, включая редукторы, валы, муфты включения трансмиссии, тормоз несущих винтов. Одновинтовые вертолеты, кроме того, имеют хвостовую балку, рулевой винт и систему управления им. Некоторые вертолеты имеют крыло, которое частично разгружает несущий винт, а также вертикальное и горизонтальное оперение.

Конструкции некоторых частей вертолетов аналогичны самолетным, но других – очень специфичны. В рамках настоящего пособия они рассматриваться не будут.