2. Обоснование конструкций трубопровода.

4.1. Конструкция компенсатора.

Компенсатор позволяет воспринимать и компенсировать движения трубопровода при прохождении различных сред внутри труб. Устройство компенсирует тепловое расширение вследствие нагрева рабочей средой стенок трубопровода, выполняет функцию разделителя сред и герметичного уплотнения, гасит ряд вибраций возникающих при работе трубопроводного и насосного оборудования, воспринимает на себя смещения труб при оседании почв и опор трубопровода. Установка компенсатора продлевает срок службы трубопровода.

В подземном пересечении трубопровода с авто используют сальниковый компенсатор.

Р ис. 5. Схема компенсатора

4.2. Конструкция выполнения пересечения трубопровода с препятствием.

При сооружении переходов через автомобильные дороги укладывают патрон, в котором прокладывают трубопровод на специальных опорах. Длина патрона на 10…40 м превышает ширину полотна дороги, а диаметр не менее, чем на 200 мм больше диаметра трубопровода. Патрон, как и основной трубопровод, покрыт антикоррозионной изоляцией. По концам патрона ус­танавливают сальники, а при прокладке газопровода - свечи, предназначенные для выхода газа (т.е. межтрубное пространство в патроне сообщается с атмосферой посредством вытяжной свечи диаметром 100…150 мм и высотой не менее 5 м). При сооружении перехода нефтепровода вытяжные свечи не устраивают. Патрон укладывают с уклоном не менее 0,002 с тем, чтобы при аварийном разрыве трубопровода нефть стекала в специальный сборный колодец.

Патрон предназначен для предохранения укладываемого через него трубопровода от воздействия нагрузок, агрессивных грунтовых вод и блуждающих токов, а при аварии тру­бопровода для предохранения дороги от разрушения. Патроны изготавливаются из стальных, бетонных или железобетонных труб.

Рис. 6. Схема пересечения трубопровода с автомагистралью.

4.3. Конструкция прокладки трубопровода.

Заглубление трубопровода определяется с учетом оптимального режима перекачки и свойств перекачиваемых продуктов, в соответствии с указаниями, изложенными в нормах технологического проектирования, а также с учетом п.5.1 СНиП 2.05.06-85 «Магистральные трубопроводы».

По данным курсового проекта заглубление диаметр трубопровода равен 1220 мм до верха трубы надлежит принимать не менее 1 метра

Рис.7 Схема прокладки трубопровода.

5. Список используемой литературы.

1. Примеры расчета строительных конструкций: учебн. пособие для техникумов. / под ред. А.П. Мандриакова 2-е изд., перераб. и доп. – М.: 1991. – 431 с.

2. СНиП 2.01.07.-85. Нагрузки и воздействия / Минстрой России. – М.: ГП ЦПП, 1988. – 36 с.

3. Нормы технологического проектирования магистральных нефтепроводов (ВНТП 2-86).

4. Железобетонные конструкции: общий курс, учебник для вузов. Байков В.Н., Сигалов Э.Е. – 1990г.

5. Металлические конструкции: Учеб. для вузов / Под ред. Е.И. Беленя. 6-е изд.

6. Примеры расчёта строительных конструкций: Учебн. пособие для техникумов.

7. Нормы технологического проектирования магистральных нефтепроводов. (ВНТП 2-86).

8. Инструкция по проектированию, строительству и реконструкции промысловыхнефтегазопроводов. СП 34-116-97.

9. Проектирование и расчет стальных цилиндрических резервуаров и газгольдеров низкого давления. / Под ред. Г.А. Нехаева. / 2006 г.

10. Справочник по проектированию нефтебаз. / Г.В. Шишкин / Л: Недра, 1978 г.

11. Основы нефтяной и газовой промышленности. / Н.В. Бобрицкий / М: Недра. 1988 г.