1. Общие положения
1.1. Введение
ТСОДД предназначены для инженерного обустройства УДС с целью обеспечения заданной ОДД (схем движения, режимов движения, режимов поведения участников движения) и обеспечения БДД.
Историческая справка:
- первая установка для регулирования ДД была установлена в Лондоне в 1868 г (семафорная установка);
- 1914 г Кливленд – первый электрический светофор;
- 1920 г введение ПДД в СССР;
- 1926 г разработаны первые ТУ на ДЗ в СССР;
- 1930 г Москва и С-Петербург первые светофоры в СССР (стрелочного типа);
- 1935 г стала применяться ДР в СССР;
- конец 30-х гг введение управления по «зеленой волне» за рубежом;
- 1949 г принят протокол о дорожных знаках и сигналах на Женевской конференции;
- 1952 г введение АСУД в Торонто.
Несмотря на стремление к унификации знаков в международном масштабе, многообразие местных условий привело к отличию ДЗ разных стран. Так к началу 50-х гг существовало несколько систем знаков:
1 – основана на рекомендациях Конвенции о ДД (1949 г). В ее основе – символические знаки (Европа и СССР);
2 – система, основанная на использовании знаков с текстовым содержанием (США, Австралия, Новая Зеландия);
3 – смешанная система, основанная на сочетании символов и текста (Азия, Южная Америка).
1.2. Классификация технических средств
ТСОДД по назначению делятся на две группы:
1 – технические средства, непосредственно воздействующие на транспортные и пешеходные потоки с целью формирования их необходимых параметров (ДЗ, ДР, светофоры и направляющие устройства);
2 – средства, обеспечивающие работу средств 1-й группы по заданному алгоритму (ДК, ДТ, средства обработки и передачи информации, оборудование управляющих пунктов автоматизированной системы управления дорожным движением, средства диспетчерской связи и т.д.).
Структурная схема общей классификации ТСОДД приведена на рисунке 1.
По характеру воздействия на объект управления ТСОДД 1-й группы подразделяются:
а) обеспечивающие постоянный порядок движения (ДЗ, ДР, ДО, НУ);
б) обеспечивающие переменный порядок движения (светофоры, УЗН), их работа связана с использованием ТСОДД 2-й группы.
ДЗ – применяют на автодорогах и улицах для ОДД и обеспечения БДД; они устанавливают определенный порядок или информируют водителей и пешеходов об условиях движения.
ДР – линии, надписи и др. обозначения на проезжей части и элементах дорожных сооружений, устанавливающие порядок движения или информирующие водителей и пешеходов об условиях движения.
НУ – предназначены для обеспечения видимости края обочины, опасных препятствий и разделения движения транспортных и пешеходных потоков.
ДО – предназначены для предотвращения выезда транспортных средств с проезжей части, а также неконтролируемого выхода пешеходов на проезжую часть.
Светофоры – предназначены для поочередного пропуска участников движения через участок УДС, а также для обозначения опасных участков дорог.
УЗН – осуществляет смену символов ДЗ в зависимости от изменения условий движения.
ДК – устройство предназначенное для переключения светофорных сигналов и символов УЗН в соответствии с действующим алгоритмом.
ДКЛУ – управляют светофорной сигнализацией только с учетом условий движения на данном участке УДС, обмен информацией с ДК других светофорных объектов и ЦУПом не предусмотрен.
ДКСУ – переключают сигналы светофоров по командам ЦУПа или какого-либо контроллера, включенного в систему и выполняющего роль координатора.
ЦУП – центральный управляющий пункт.
ДТ – предназначены для обнаружения транспортных средств и определения параметров транспортных потоков.
Средства ТВ надзора – предназначены для визуализации информации о параметрах объекта управления.
ТСОДД обеих групп имеют свою классификацию (например, деление ДЗ на группы и т.д.).