Класифікація

За мобільністю баштові крани бувають стаціонарні, пересувні й самопідіймальні. Пересувні крани обладнують, як правило, рейково-колісним пересувним обладнанням, що підвищує безпеку їх використання. На баштових кранах

найчастіше застосовують багатомоторний електропривод.

29. Q, т, — вантажопідйомність, тобто максимальна маса вантажу, який може підняти кран, при цьому кран може підняти найбільший вантаж при мінімальному вильоті;

L, м — виліт стріли, тобто відстань від центра вантажу до осі обертання крана;

М, т-м, — вантажний момент M = QL .

30.На башті встановлено наголовник 9, який з'єднаний з баштою за допомогою центральної цапфи та розміщених по колу котків. Цапфа і котки утворюють опорно-поворотний пристрій. До наголовника шарнірно прикріплена стріла10, а з протилежного боку — консоль 5. На останній змонтовано противагу 6,стрілову 8 і вантажну 7 лебідки та механізм повороту 4. По стрілі може рухатися вантажний візок 13. Стрілова лебідка 8 призначена для утримання стріли. Є конструкції, в яких стріла утримується за допомогою жорстких тяг або в яких стрілова лебідка може нахиляти стрілу, що підвищує висоту піднімання вантажу. При цьому вантажний візок кріпиться на кінці стріли чи переміщується по нахиленій стрілі. Вантажний канат 11 змотується з барабана лебідки 7, охоплює обвідні блоки, встановлені на кінці стріли, вантажному візку та гаковій підвісці 12 Кінець каната закріплений нерухомо біля основи стріли. Блоки вантажного візка і гакової підвіски, охоплені канатами, утворюють вантажний поліспаст. При підніманні вантажу канат 11 намотується на барабан лебідки 7, виліт стріли при цьому не змінюється.Механізм повороту 4 складається з електродвигуна, нормально замкнених гальм, редуктора та відкритої зубчастої передачі. При повороті шестерня цієї передачі котиться по нерухомому зубчастому колесу, закріпленому на башті, й обертає наголовник із закріпленими на ньому елементами конструкції. Виліт стріли змінюється шляхом переміщення вантажного візка 13 за допомогою лебідки 14, із барабана якої звисають обидві вітки каната. Кінці каната кріпляться

до вантажного візка. При зміні вильоту й горизонтальній стрілі висота підвішення вантажу залишається постійною.

31. Стрілові самохідні крани використовують при виконанні навантажувально-розвантажувальних робіт та монтажу конструкції при малоповерховому будівництві, частому перебазуванні, малих обсягах монтажних робіт.

КС(кран самохідний), чотирьох цифр і двох буквених позначень, яких може і не бути.Перша цифра означає розмірну групу крана, яка визначається головним параметром стрілового самохідного крана — максимальною вантажопідйомністю.

Друга цифра — це тип ходового обладнання: 1 — гусеничне; 2 — гусеничне розширене, тобто таке, "що забезпечує менший питомий тиск на ґрунт; 3 —пневмоколісне (двигун при цьому розташований на поворотній платформі); 4

— на спеціальному шасі; 5 — на шасі автомобіля; б — на тракторі; 7 — на причепі.Цифрою, що стоїть на третьому місці, кодується влаштування стрілового

обладнання. Цифра 6 означає, що стріла з канатною підвіскою, тобто використовується канатно-блоковий привод керування стрілою; цифра 7 -підвіска

стріли жорстка, тобто застосовується гідравлічний привод для керування стрілою; цифра 8 — стріла телескопічна, тобто секції стріли висуваються одна з одної, найчастіше за допомогою гідроциліндрів. Це дозволяє зменшити транспортні габарити крана й одержати більшу довжину стріли в робочому положенні.Цифра на четвертому місці свідчить про порядковий номер моделі крана.Оскільки конструкції кранів безперервно вдосконалюються, то після чергової модернізації до індексу крана додають буквене позначення модернізації (А, Б,В і). Якщо модернізації не було, позначка відсутня. Як і для баштових кранів,указують кліматичне виконання: ХЛ — для півночі; Т і ТВ- відповідно для сухих та вологих тропіків. Крани автомобільні й на спеціальному шасі мають приблизно однакове компонування.

32. Маневреність крана забезпечується кількістю керованих коліс (4; 6; 8 і т.д).Щоб не збільшувати габаритні розміри за висотою, кабіну 2 для керування в транспортному режимі прикріплюють до рами ходового обладнання консольне. Двигун внутрішнього згоряння 15 розміщують за кабіною. На рамі ходового обладнання є опорно-поворотний пристрій 14, на якому встановлена поворотна платформа 10, де закріплені механізм повороту, противага 11, вантажна лебідка 7 та інші елементи.

Механізм повороту і вантажну лебідку виготовляють з приводом від гідродвигуна й постачають нормально замкненим гальмом і гідравлічним розмикачем. На поворотній платформі шарнірно закріплена стріла 5, частіше телескопічна. Секції стріли можуть висуватися під навантаженням за допомогою гідроциліндрів усередині стріли. Піднімання і опускання стріли здійснюють гідроциліндром 6. Вантажний канат змотується з барабана лебідки 7, охоплює обвідні блоки, встановлені на двоногому стояку 9, блоки на кінці стріли і гаковій підвісці 3, утворюючи вантажний поліспаст 4. У транспортному режимі стрілу вкладають на стояк 16. Щоб попередити розгойдування гакової підвіски, її за допомогою строп кріплять до буксирних гаків автомобіля. На поворотній платформі розташовують кабіну для керування краном при переміщенні вантажів. Крани обладнують найчастіше гідрофікованими виносними опорами 13, якими керують з виносного пульта 12 .

33. Схема пневмоколісного крана наведена на рис. 7.2. На рамі ходового пристрою 1 розташований опорно-поворотний пристрій 2, на якому встановлена поворотна платформа 11. На останній закріплені противага 4, двигун внутрішнього згоряння 5, двоногий стояк б, де встановлені обвідні блоки, стрілова 7 та вантажна 8 лебідки. На поворотній платформі шарнірно закріплена стріла 9 з підвішеною за допомогою вантажного каната гаковою підвіскою 10. Пневмоколісні крани обладнані виносними опорами 3 і дишлом 12, яке призначене для переміщення крана в причепі до тягача.Схема гусеничних кранів подібна до пневмоколісних. Гусеничні крани мають не пневмоколеса, а гусеничний, без пружних елементів рушій. Це дає змогу обходитися без виносних опор. На значні відстані їх перевозять на великовантажних причепах чи напівпричепах, тому дишла в них немає.

34. Продуктивність кранів значно залежить від їх конструктивних особливос-тей. Крани — машини циклічної дії, тому їхня технічна продуктивність, т/год. де Q — вантажопідйомність крана, т; K в — коефіцієнт використання крана за вантажопідйомністю; t ц — тривалість одного циклу, с. Крани та їх механізми розраховані на певний режим роботи:легкий (Л); середній (С); важкий (В); дуже важкий (ДВ).Режим роботи крана визначається за кількома показниками, до яких належить коефіцієнт використання за вантажопідйомністю: де Q ср — середня маса, т, вантажу, що піднімається; Q н — номінальна ван-

тажопідйомність, т.Найбільші значення цих коефіцієнтів обумовлені для кожного крана залежно від прийнятого режиму роботи. Тривалість циклу роботи крана становить: де t м — машинний час, тобто частина тривалості циклу, коли працюють механізми крана; t р — ручний час, тобто частина тривалості циклу, коли механізми крана не працюють, цей час витрачається на стропування і розстропування, утримання вантажу при закріпленні його в монтажному оснащенні тощо. Машинний час можна визначити як суму часових інтервалів переміщень, які

утворюють цикл. На практиці вони часто менші від цієї суми за рахунок поєднання операцій: де t1 - час піднімання й опускання вантажу, с, при цьому t 1=2H/V n.o. , де H -висота піднімання та опускання, м; V n.o. — середня швидкість піднімання і опускання, м/с; t — час переміщення крана або гака (вантажного візка) при зміні вильоту, с, при цьому t 2 =2S/V n , де S - довжина шляху переміщення, м; V n – середня швидкість переміщення, м/с;t3 - час повороту крана, с, при цьому t3== 2ά / 360/n, де ά — кут повороту крана, град; n — частота обертання поворотної частини крана, с^-1;K n.o - коефіцієнт поєднання операцій (K n.o = 0,6...0,8). ' Коефіцієнт поєднання операцій визначається конструкцією крана, конкретними умовами роботи та кваліфікацією оператора. Щоб підвищити технічну продуктивність крана, необхідно збільшити значення Kв шляхом правильного підбору тари при переміщенні сипких і тістоподібних матеріалів та використання багатомісних вантажозахватних пристроїв при переміщенні вантажів малої маси.Ручний час можна зменшити за рахунок застосування вантажозахватних пристроїв, які забезпечують автоматичне стропування і розстропування вантажу. Значно впливають на тривалість машинного часу виробничі умови, в яких працює кран, тобто організація його робочої зони.Матеріали і деталі, які підлягають підніманню, слід розмістити так, щоб переміщення крана в процесі монтажу було мінімальним.