- •Глава I
- •§ 1. Дорожно-транспортное происшествие и виды безопасности автомобиля
- •1. Понятие о дорожно-транспортном происшествии
- •§ 2. Нормативные документы по конструктивной безопасности автомобиля
- •Глава II
- •§ 3. Эксплуатационные свойства автомобиля
- •1. Автомобиль как основной элемент!
- •2. Измерители и показатели эксплуатационных свойств
- •§ 4. Компоновочные параметры автомобиля
- •1. Геометрические и весовые параметры отечественных автомобилей, влияющие на безопасность
- •§ 5. Тяговая динамичность автомобиля
- •2. Параметры тяговой динамичности отечественных автомобилей, влияющие на безопасность
- •3. Средние значения Кв и fb
- •4. Значения коэффициентов а0о и ь0ц
- •5. Влияние технического состояния автомобиля на тяговую динамичность
- •§ 6. Тормозная динамичность автомобиля
- •1. Значение тормозной динамичности для безопасности дорожного движения
- •5. Коэффициент эффективности торможения
- •6. Нормативы эффективности рабочей тормозной системы
- •7. Показатели тормозной динамичности отечественных автомобилей
- •8. Нормативы эффективности запасной тормозной системы
- •6. Влияние технического состояния автомобиля на тормозную динамичность
- •§ 7. Устойчивость автомобиля
- •5. Продольная устойчивость
- •§ 8. Управляемость автомобиля
- •1. Значение управляемости автомобиля для безопасности движения
- •§ 9. Плавность хода автомобиля
- •1. Значение плавности хода автомобиля для безопасности движения
- •§ 10. Влияние технического состояния автомобиля на его устойчивость, управляемость и плавность хода
- •§ 12. Внешняя визуальная информативность
- •19. Требования к световым сигналам
- •§ 13. Внутренняя визуальная информативность
- •§ 14. Звуковая информативность автомобиля
- •§ 15. Рабочее место йодителя
- •20. Планировочные размеры рабочего места водителя
- •21. Характерные частоты колебаний « ощущения водителей при движении автомобиля по дорогам с различным покрытием
- •0 2D 10 60 80 %. Отношение расстояния да рычага к максимальному расстоянию
- •3 Физико-химические условия на рабочем месте водителя
- •22. Воздействие шума на человека
- •23. Нормы внутреннего шума в автомобилях
- •4. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования
- •25. Рекомендации по вентиляции и отоплению
- •§ 16. Оценка пассивной безопасности
- •26. Распределение тяжести последствий дтп но их видам, °/е
- •§ 17. Внутренняя пассивная безопасность
- •1. Уменьшение инерционных нагрузок
- •2. Ограничение перемещения людей
- •§ 18. Внешняя пассивная безопасность
- •Глава IV
- •§ 19. Послеаварийная безопасность'
- •§ 20. Экологическая безопасность
- •Струкции
- •28. Загрязнение окружающей среды в сша (за год)
- •29. Потенциальное содержание токсичных веществ в топливе (в кг на 1000 кг топлива)
- •Перфорированный ласт нлв сетка
- •§ 21. Экспериментальные безопасные
- •Печать высокая. Усл. Печ. Л. 13,5. Усл. Кр.-отт. 13,75. Уч.-изд. Л. 15,1. Тираж 20000 экз. Зак. 1102. Цена 65 к.
- •Московская типография № 4 Союэоолиграфпрома при Государствениом комитете ссср по делам издательств, полиграфии я книжной торговли Москва, 129041, в. Переяславская, 46
ft
А
О
я
«
Параметра
ЗГ
СО
10
i
(О
с.
ЗиЛ.
30
о
ю
%
ю
со
• о
ю
•
I
НО
я <0 о О)
о. •
о
«
S
ГО
V
sa
—
ч
еч
>> -I ь Л Я
еч
•
В
m
|
®
w
СМ i
и
j
ЛАЗ-695М
t*
Ni
•О
Расстояние
подушки до
пола
в плоскости оси
сиденья,
мм
366
355
410
440
495
290
300
260
300
450
190
Ширина
подушки сиде
1390
435
^00
нья,
мм
550
490
485
560
540
576
—
486
(общее)
Угол
наклона под утки,9
8
9
17
5
5
12
11
10
15
4
7
Угол
между подушкой и
100
101
98
100
спинкой,
*
96
84
98
105
~~
97
96
Расстояние
от спинки
до
тормозной педалв а
905
педали
спеолеяия, мм
860
—
922
927
—
—
—
914
915
Глубина
сиденья, мм
460
420
500
400
330
430
470
430
480
—
140
Расстояние
от подушки
до
потолка,
мм
990
980
9
Ю
1055
1030
935
—
—•
950
—
—т
Расстояние
от спинке до
рулевой
колонки, мм
360
375
360
350
382
370
—
—
415
435
Расстояние
от подушки
175
до
рулевой колонки,
им
235
125
?70
195
195
—
—
165
230
—
20. Планировочные размеры рабочего места водителя
Воздействие ускорений. При изменении скорости и направления движения автомобиля возникают ускорения! в первом случае в прямолинейном направлении, во втором — центростремительные. При движении по неровной дороге появляются ускорения в вертикальном направлении. Ускорения, возникающие при разгоне, торможении, повороте и движении атомобиля по неровной дороге, сравнительно невелики. Их величина определяется следующими значениями (в m/g8)j
При разгоне ........ ...... 2—5
При торможении . . 6—7
При движении по горизонтальной кривой 2—>7
При движении по неровной дороге . . , . . . .1—3,5
Эти ускорения находятся в пределах величин, легко переносимых человеком. Водитель и пассажиры выдерживают перегрузку 10—15 м/с2 при неоднократно следующих один за другим разгонах, торможении и повороте без каких-либо серьезных последствий. Однако незначительные по величине, но действующие в течение длительного времени ускорения вызывают раздражение вестибулярного аппарата, что обычно снижает работоспособность водителя.
Колебания и вибрации. Колебания возникают вследствие воздействия сил инерции, вызываемых ускорениями и замедлениями движения автомобиля. Кроме того, водитель воспринимает колебания и вибрации кабины, передающиеся от эластичных шин, подвески, пружин сиденья и т. п. Колебания и ускорения возбуждают нервную систему водителя, вызывают головную боль, снижают остроту зрения, повышают утомляемость, ухудшают психофизиологическую и рефелекторную деятельность.
Организм весьма восприимчив к толчкам и вибрациям, когда человек сидит, и особенно при большом наклоне туловища, так как в. этих случаях не используется естественная амортизация ног. Человеческий организм особенно восприимчив к частотам, близким 4—5 и 30 Гц, так как они являются резонансными при колебании отдельных частей тела человека (область таза 4—6 Гц; брюшная полость 4—8 Гц; голова относительно плеч 30 Гц).
Колебания, воздействующие на водителя, и последствия от них зависят от типа и режима движения автомобиля, вида покрытия и состояния дороги, по которой происходит движение (табл. 21).