3. Опис лабораторної установки

Ця лабораторна робота виконується на стендовій установці (рис.3.1) основу якої складає реальна конструкція приводного моста з головною передачею 1 автомобіля ГАЗ-3102 “Волга”, що встановлена на рамі стенда 2. Як балка, так і півосі приводного моста жорстко закріплені до рами стенду з метою сприйняття обертового моменту.

Підведення

стиснутого

повітря

Рис.3.1. Схема стендової установки для визначення жорсткості головної передачі:

1 – ведучий міст з головною передачею; 2 – рама стендової установки; 3,4 – пневмокамери для створення обертового моменту; 5 – пневмокамера для створення попереднього натягу підшипників; 6,7 – регулятори тиску; 8,9 – взірцеві манометри;

10,11 – індикатори.

Обертовий момент на валу приводної шестерні головної передачі створюється з допомогою пневмокамер 3 і 4.

Відповідним підбором з допомогою регулятора 6 тиску стиснутого повітря, що подається в пневмокамери 3 і 4, забезпечується створення максимального обертового моменту Т_к = 652 Нм на валу приводної шестерні головної передачі, що відповідає реалізації максимального обертового моменту двигуна при ввімкненній першій передачі в коробці передач реального автомобіля.

Попередній натяг підшипників проводиться з допомогою пневмокамери 5, корпус якої з’єднаний із стаканом підшипників і через нього із їх зовнішніми кільцями, а шток – через натискну шайбу із їх внутрішніми кільцями. При подачі стиснутого повітря в пневмокамеру 5 її шток, з’єднаний із діафрагмою, і корпус переміщуються в протилежних напрямках. При цьому зусилля, що ними розвиваються, передаються в протилежних напрямках відповідно на внутрішнє та зовнішнє кільця кожного підшипника, затискуючи робочі тіла кочення і створюючи цим самим попередній натяг підшипників. Пневмокамерою 5 можна створювати різні зусилля попереднього натягу підшипників шляхом зміни з допомогою регулятора тиску стиснутого повітря, що в неї подається.

Тиск стиснутого повітря, що подається в пневмокамери 3 і 4, контролюється взірцевим манометром 6, а в пневмокамеру 5 – взірцевим манометром 7.

Індикатори переміщення 10 і 11 служать для вимірювання відхилення від номінального розміщення приводної шестерні головної передачі при навантаженні її обертовим моментом відповідно в горизонтальному та вертикальному радіальних напрямках.

4. Обсяг і методика проведення випробувань

Обсяг лабораторної роботи визначається наступним переліком операцій, що виконуються після вивчення даної інструкції і отриманням допуску до роботи.

4.1. Встановити індикатори переміщення 10 і 11 на відмітку “ 0 “.

4.2. Регулятором тиску 6 встановити тиск стиснутого повітря, що подається в пневмокамери 3 і 4, р = 0,15 МПа (1,5 кгс/см²), забезпечивши цим самим створення на валу приводної шестерні обертового моменту Т_к = 652 Нм. Контроль тиску здійснювати за манометром 8.

4.3. Зняти покази індикаторів переміщення 10 і 11 і занести їх в таблицю, взірець якої подається нижче.

4.4.Випустити стиснуте повітря із пневмокамер 3 і 4, розвантаживши цим самим вал приводної шестерні від обертового моменту.

4.5. Регулятором тиску 7 встановити тиск стиснутого повітря, що подається в пневмокамеру 5, р = 0,03 МПа (0,3 кгс/см²), контролюючи його манометром 9. Дальше випробування провести згідно пп. 4.1...4.4.

4.6. Аналогічно п. 4.5. почергово провести випробування при тиску стиснутого повітря в пневмокамері 5: р = 0,06 МПа (0,6 кгс/см²), р = 0,09 МПа (0,9 кгс/см²), р = 0,12 МПа (1,2 кгс/см²), р = 0,15 МПа (1,5 кгс/см²).

Після закінчення випробувань вимкнути подачу стиснутого повітря.

4.7. Побудувати графіки залежностей горизонтального f_г (F_н) і вертикального f_b (F_н) радіальних прогинів шестерні від попереднього натягу підшипників F_н, розрахувавши його за формулою F_н = рА_д де р і А_д – відповідно тиск і ефективна площа діафрагми пневмокамери 5, що створює попередній натяг підшипників. Прийняти А_д= 11562 мм².

4.8. Аналітично за формулами (2.1) і (2.2) розрахувати радіальні прогини шестерні в серединному поперечному перерізі, прийнявши F_t = 17500Н, F_r = 2400Н, F_а = 19000Н, а = 90мм, b = 36мм, d_m1 = 74,5мм, І = 65564мм⁴. Результати занести в останню строку таблиці, що відповідає максимальному попередньому натягу підшипників.

4.9. Порівняти розрахункові і експериментальні значення прогинів шестерні в горизонтальному і вертикальному напрямках, отримані при максимальному попередньому натягу підшипників. Результати вимірювань та розрахунків занести в таблицю 1, форма якої подається.

Таблиця 1