Заключение

По результатам выполненных лабораторных работ можно сделать следующие выводы:

1. Причиной уменьшения топливной экономичности дизеля при уменьшении нагрузки, является большое количество воздуха, поступившего в цилиндр. Так как на нагрев "лишнего" воздуха тратиться много полезной теплоты.

2. При работе дизеля по нагрузочной характеристике фактором внешнего воздействия на рабочий процесс является только изменение количества топлива, поступающего в цилиндр за один цикл. При этом изменяются условия протекания рабочего процесса, следовательно, мощность и экономичность дизеля. При работе по винтовой характеристике причиной ухудшения топливной характеристики является уменьшение частоты вращения. То есть при работе по нагрузочной характеристике эффективность не зависит от частоты вращения, которая, в свою очередь, зависит от нагрузки. Вследствие этого имеем, что при малых нагрузках дизеля более низкая эффективность при работе по нагрузочной характеристике.

3. При нагрузочной характеристике с ростом нагрузки в дизелях уменьшается коэффициент избытка воздуха, растет механический КПД, из-за чего растет и индикаторный КПД, снижается удельный эффективный расход топлива.

4. При винновой характеристике при увеличении нагрузки механические потери изменяются мало, и большая доля теплоты затрачивается на совершение работы. При этом эффективный КПД растет, а удельный расход топлива снижается.

5. Проведя анализ полученных данных в испытаниях при номинальном режиме и, сравнив их с паспортными данными, можно сделать вывод о том, что испытуемый двигатель находится в хорошем техническом состоянии. Так как значения удельного расхода топлива, полученные при расчетах, и указанные в паспортных данных практически не изменились.

44