5 Особенности пригородных перевозок. Требования к организации пригородного движения.
Особенности:
1.перевозка большого числа пассажиров на короткие расстояния
2.ярко выраженная неравномерность движения (по часам суток, по суткам, по сезонам)
3.быстрое убывание пассажиропотока по мере удаления от основной станции
4.необходимость частых остановок
5.высокая частота движения
Тебования:
1.высокая ходовая скорость
2.минимальное время на разгон и замедления
3.минимальное время стоянок
6 Масса и скорость пассажирских поездов
Увеличение скорости движения пассажирских поездов:
Плюсы:
Уменьшение времени движения в пути пассажиров;
Меньше парк вагонов и локомотивов.
Минусы:
Уменьшается пропускная способность участка;
Уменьшение массы состава больше составов, локомотивных бригад;
Увеличение скоростей движения потенциально требует значительных капитальных вложений.
Функция приведенных затрат:
- затраты на локомотивы;
- на вагонный парк;
- затраты на бригады;
- энергетические затраты;
- затраты на съемное оборудование;
- затраты, связанные со временем нахождения пассажиров в пути;
- затраты на переустройство кривых;
- затраты, связанные с остановками;
- прочие затраты.
2. Каждое слагаемое расписываем как функцию от скорости и веса;
3. Берем частные производные, приравниваем к нулю. Строим некие кривые, на пересечении которых определяем оптимальное сочетание веса и скорости движения.
7 Определение ходовой скорости при заданной массе:
В
расчетах заменяем руководящий уклон
на эквивалентный:
Основное
удельное сопротивление локомотивам и
сопротивление вагонам не значительно
отличается, поэтому его усредняют:
В
справочниках это сопротивление выглядит:
Для
расчета используем не силу тяги, а
мощность:
8 Расчет маршрутной скорости на направлении.
,
км/ч
9 Расчет плана формирования пассажирских поездов.
Рассматривается множество возможных вариантов назначения поездов, составляется схема возможного обращения пассажирских поездов на направлении в зависимости от размеров отдельных струй пассажиропотока между опорными станциями, густоту пассажиропотока на отдельных участках полигона. План формирования представляет собой общую задачу линейного программирования с ограничениями:
1. количество предложенных мест должно быть не менее густоты пассажиропотока для каждого i-го участка, т.е. все пассажиры должны уехать
;
,
х – количество поездов j-го направления;
сj – стоимость поезда данного направления;
2. количество поездов должно быть не больше, чем станция может пропустить, т.е. чтобы было меньше пересадок.
Итогом является определение количества поездов и их назначение.
10 Оборот состава, основные технологические операции с составами на станциях.
Оборот составов – время, затрачиваемое на цикл операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции приписки до момента отправления с этой же станции в следующий рейс.
Lуч – протяженность участка, км; Vм – маршрутная скорость, км/ч;
,
- время нахождения состава соответственно
на станции приписки и станции оборота,ч.
Операции, производимые на станции:
- посадка-высадка пассажиров;
- сухая или влажная уборка состава;
- техосмотр, смена кабины управления;
- пропуск состава через вагономоечную машину;
- профилактический осмотр;
- санитарная и наружная обработка вагонов;
- экипировка топливом, водой, постельным бельем.
12 Определение потребного количества составов, номерное и обезличенное прикрепление составов к поездам.
,
где N – количество поездов (=А/а);
-
оборот составов, сут;
количество составов зависит от способа прикрепления к графику:
- номерное, при котором формируем состав для конкретного назначения и только;
(пр. кол-во поездов 1, оборот 2,2сут, значит кол-во составов 3).
- обезличенное, при котором состав вращается в любых направлениях.
