3)Охарактеризуйте основные отличительные признаки цепных контактных подвесок. Приведите схему рессорной цепной контактной подвески с основными геометрическими параметрами.

Ответ: В цепных контактных подвесках контактный провод подвешивают с помощью лёгких подвесок (струн) непосредственно или через вспомогательный провод к несущему тросу, закреплённому на поддерживающих устройствах. Наличие в цепной подвеске несущего троса позволяет в отличие от простых контактных подвесок задать контактному проводу беспровесное положение в пролёте или смонтировать его с небольшой стрелой провеса. Изменение стрелы провеса контактного провода в цепной подвеске зависит в основном от изменения стрелы провеса несущего троса. Если выполнить цепную подвеску так, что несущий трос не будет при изменении температуры окружающего воздуха изменять свою стрелу провеса, то и положение контактного провода в пролёте по высоте будет постоянным. Цепные контактные подвески позволяют осуществлять нормальный токосъём при высоких (160 км/ч и более) скоростях движения и пролётах большой длины (до 80м). Основные геометрические параметры: длина пролёта (l), конструктивная высота (h), стрела провеса несущего троса (F), стрела провеса контактного провода (fк), струновой пролёт (с), длина струны (s), минимальная длина струны (Smin), длина рессорного провода троса (lp), расстояние от опоры до первой струны (e), расстояние от опоры до рессорной струны (d) и т.д.

4)Опишите расположение контактного повод и несущего трос на прямых и кривых участках пути при различных типах цепных контактных подвесок, укажите основные параметры.

Ответ: По взаимному расположению проводов, образующих цепную подвеску в плане различают: 1)вертикальную цепную подвеску – провода расположены в одной вертикальной плоскости, или имеют небольшое смещение относительно друг друга в плане. 2)косая цепная подвеска – несущий трос в плане значительно смещён относительно контактного провода. От расположения контактного провода в плане по длине пролёта зависит как ветроустойчивость контактной подвески, так и срок службы контактных пластин (вставок) полозов токоприёмников ЭПС. При этом, чем ближе расположен контактный провод к оси пути во всём пролёте, тем ветроустойчивее цепная подвеска. И чем больше смещён контактный провод от оси пути от опор и чем это смещение равномернее по длине пролёта, тем больше срок службы контактных пластин и вставок токоприёмников. Поэтому контактный провод (или провода) на прямых участках располагают зигзагообразно относительно пути, т.е. с поочерёдным смещением в ту и другую сторону. Несущий трос на кривых участках пути располагают обычно над контактным проводом. Провода вертикальной цепной подвески на кривых участках пути располагают по хордам. Поэтому вертикальную подвеску иногда называют хордовой. Ромбовидная цепная подвеска – контактные провода располагают в плане у опор в виде ромба с разносторонними зигзагами 300-400 мм, а в средней части пролёта – параллельно оси пути на расстоянии 50-100 мм один от другого. На электрифицированных ж.д. нормальный размер зигзагов контактного провода от оси при расчётном беспровесном его положении принят 300 мм. Зигзаги направленные от опор называют – плюсовыми, а к опорам – минусовыми. Нормальный зигзаг контактного провода у опор на кривых принимают равный 400 мм. Зигзаги можно менять с помощью фиксаторов. Вынос – это расстояние от оси токоприёмника – до контактного провода в середине пролёта на кривом участке пути.