2. Формирование структуры парка атс.

Структура парка автомобилей по грузоподъемности должна возможно более полно соответствовать распределению требова­ний на перевозки грузов партиями различного размера.

Парк транспортных средств, обслуживающих любой заданный объект, характеризуется количеством, специализацией и грузо­подъемностью единиц ПС, предназначенных для выполнения пе­ре­возок. Максимальное количество грузов, которое может быть перевезено парком транспортных средств в заданный период вре­мени при полном использовании технических возможностей, определяет его провозную возможность.

По условиям возникновения и удовлетворения требований на перевозки различают объекты транспортного обслуживания:

ь с постоянными объемами требований на перевозки, обус­ловленными равномерным производством или потреблением продукции и недопускающими управление объемом завоза путем варьирования запасами;

ь допускающие в заданных пределах варьирование суточного объема вывоза и завоза за счет создания запасов продук­ции у потребителей;

ь с варьирующим спросом на перевозки в силу случайного трудноуправляемого поступления грузов для перевозки или случайного спроса на поставки продуктов;

ь периодически или эпизодически обслуживаемые с нерегу­лярным спросом на перевозки, который автотранспортным предприятием может рассматриваться как случайный.

Математическая формализация задачи рационального рас­пре­деления ПС различных типов по объек­там предусматривает учет большого числа факторов и решается с помощью упрощен­ных, эвристических методов решения. При этом руководствуются следующим принципом:

ь чаще всего автомобиль большой грузоподъемности является и более производительным. Рекомендуется использовать там, где обеспечивается наибольшая величина отношения времени движения к общим затратам времени на перевозку.

Оптимизация провозных способностей АТС, .

На объек­тах с сильно варьирующим спросом на перевозки (порты, железнодорожные станции, контейнерные терми­на­лы) возникает задача оптимизации управле­ния привле­чением допо­л­нительных транспортных средств, а также исполь­зованием из­лишних.

Процесс поступления и вывоза контейнеров можно рассмат­ривать как функционирование накапливающей системы. Получить характеристики такой системы можно из модели с дискретным временем распределения вероятностей количества поступающих грузов и остающихся после очередного вывоза.

2. Маршруты перевозок грузов.

Перевозки грузов АТ осуществляются по заранее разрабо­тан­ным маршрутам. Маршрутом перевозки называется целенаправ­ленно выбранный путь движения автомобиля от начального пунк­та погрузки до возврата в него или до конечного пункта вы­г­руз­ки, обозначенный последовательностью пунктов завоза и вы­воза грузов.

Перевозки грузов осуществляются на различных маршрутах, выбираемых в зависимости от размещения пунктов производства и потребления, размеров партий грузов, условий и требований на поставки, грузоподъемности ПС и дислокации АТП.

Различают маршруты:

ь маятниковые;

ь кольцевые с последовательной подачей порожних автомоби­лей в очередные пункты погрузки;

ь развозочные;

ь сборные;

ь развозочно-сборные.

Наиболее широко применяются маятниковые маршруты, на ко­торых движение автомобиля происходит между двумя пунктами:

ь в прямом направлении с грузом и в обратном - без груза;

ь с грузом в обоих направлениях;

ь с грузом в прямом направлении и на части пробега - в обратном направлении.

На кольцевом маршруте с последовательной подачей порож­них автомобилей в пункты погрузки автомобиль движется по зам­кнутому контуру, который однако, может разрываться при по­даче автомобиля на новый маршрут или возврате его в АТП. Кольцевые маршруты организуют с целью сокращения порожних пробегов.

Если погрузка и выгрузка грузов требует значительных затрат времени, целесообразно организовать перевозки со сменными полуприцепами (прицепами). Этот метод организации движения называют челночным, а если прицепы меняют только в одном пункте - получелночным. На маятниковых маршрутах на­иболее эффективна перевозка с использованием предваритель­но загруженных прицепов (в прямом и обратном направлениях). При отсутствии грузов для доставки в обоих направлениях порожний пробег можно сократить, организовав перевозки по треугольно­му кольцевому маршруту. В этом случае автомобиль доставляет груженый прицеп из пункта отправления в пункт назначения, бе­рет взамен его порожний и доставляет его отправителю гру­зов. На складе отправителя прицепы снова сменяются и груже­ный прицеп доставляется в исходный пункт.

Развозочным называется маршрут, на котором происходит постепенная разгрузка грузов. Если количество груза, погру­жаемого в каждом последующем пункте маршрута, постепенно уве­личивается, то маршрут называется сборным, а при одновре­мен­ном развозе и сборе грузов - развозочно-сборным. Некото­рые грузы (порожние контейнеры) целесообразно собирать на разво­зочно-сборных маршрутах в процессе обратного пробега. В этом случае в каждом пункте завоза автомобиль, оставляет по од­ному или несколько контейнеров для разгрузки, а затем их со­бирает.

Доставка небольших партий грузов на маятниковых маршру­тах связана с высокими транспортными издержками и характери­зуется низкой производительностью ПС. Более эффективно пере­возить такие грузы на развозочных маршрутах. Около трети ПС должно быть занято доставкой грузов на развозочных маршру­тах. Маятниковый маршрут можно рассматривать как частный случай развозочного - одним пунктом завоза.