- •Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "уфимский государственный авиационный технический университет"
- •5 Приложения 26
- •6 Список использованной литературы 28
- •1Расчет двигателя в системе имитационного моделирования «Альбея» и получение усилий, действующих на детали кривошипношатунного механизма
- •1.1 Цель работы:
- •1.2 Порядок выполнения работы:
- •1.2.3 Cформировано поле диаграммы «Графики параметров по углу пкв» с осью абсцисс - угол поворота коленчатого вала (пкв) в градусах.
- •1.2.4 Cформировано поле диаграммы «Индикаторная диаграмма» с осью абсцисс - угол пкв в градусах.
- •1.3 Результаты расчета
- •1.2.5 В модули введены начальные данные, представленные в приложении а
- •1.4 Выводы
- •2.1 Цель работы:
- •2.2 Порядок выполнения работы:
- •2.4 Выводы
- •3.1 Цель работы:
- •3.2 Порядок выполнения работы:
- •3.3 Результаты Полученные данные проанализированы и
- •3.4 Выводы:
- •4Расчет теплонапряженного состояния корпусных деталей методом конечных элементов
- •4.1 Цель работы
- •4.2 Порядок выполнения работы
- •4.2.6 Получены схемы распределения напряжений и перемещений в пальце и шатуне с его крышкой в соответствии с рисунками 4.5 - 4.8:
- •4.3 Результаты
- •4.4 Выводы
- •5Приложение а
- •5.1Содержимое файла «nd_par.Dat» представлено табл. 5.1.:
- •5.2Содержимое файла «file2.Dat»
- •5.3Содержимое файла «file1.Dat»
- •6Список использованной литературы
1.2.5 В модули введены начальные данные, представленные в приложении а
(из файла C:\albea.new\PROJECT.ILD\OKUNEV\INP_EDIT.BAT.)
1.3 Результаты расчета
1.3.1 Результирующее моделирование рабочего процесса на заданной частоте вращения коленчатого вала проведено до тех пор, пока коэффициент наполнения двигателя не будет изменяться в течение четырех циклов. В приложении Б (табл.Б.1) представлены интегральные параметры цикла в зависимости от номера цикла (из файла C:\albea.new\PROJECT.ILD\OKUNEV \IDN_PAR.DAT), которые необходимы анализировать.
1.3.2 Получены функциональные зависимости в соответствии с рисунком 1.2 и 1.3.
1.3.3 Получены значения сил, действующие на детали и крутящий момент в зависимости от угла ПКВ в фрагменте из файла C:\albea.new\PROJECT.ILD\OKUNEV\FILE_1.DAT в зоне максимальных значений, который представлен в приложении В (табл. В.1)
1.3.4 По полученным графикам и таблицам определены максимальные усилия, действующие на детали КШМ, проектируемого двигателя. Результаты сведены в табл. 1.2.
Табл. 1.2
Параметр |
Расчет, проведенный по методике [1] |
Расчет в СИМ «Альбея» |
Расхождения , % |
Эффективная мощность, кВт |
94,9 |
76,4 |
-19,5 |
Среднее эффективное давление, МПа |
1,13 |
0,89 |
-20,7 |
Эффективный КПД двигателя |
0,37 |
0,29 |
-21,1 |
Удельный эффективный расход топлива, кг/(кВтч) |
0,22 |
0,28 |
26,9 |
Индикаторная мощность, кВт |
- |
- |
- |
Среднее индикаторное давление, МПа |
1,33 |
1,01 |
-24,1 |
Индикаторный КПД двигателя |
0,43 |
0,32 |
-25,7 |
Удельный индикаторный расход топлива,кг/(кВтч) |
0,19 |
0,25 |
32,1 |
Коэффициент механических потерь |
0,85 |
0,89 |
4,52 |
Коэффициент наполнения |
0,88 |
0,87 |
-1,19 |
Коэффициент остаточных газов |
0,039 |
0,047 |
20,5 |
Максимальное давление цикла, МПа |
6,73 |
3,34 |
-50,3 |
Максимальная сила, действующая на поршневой палец, кН |
23,9 |
24,1 |
0,64 |
Максимальная боковая сила, действующая со стороны поршня на цилиндр, кН |
5,03 |
5,35 |
6,43 |
Максимальная сила, действующая вдоль шатуна, кН |
23,9 |
19,9 |
-16,6 |
Максимальная сила, действующая вдоль кривошипа, кН |
38,4 |
24,1 |
-37,3 |
Максимальная сила, действующая по касательной к кривошипу, кН |
15,9 |
16,7 |
5,35 |
Максимальный крутящий момент, кНм |
0,87 |
0,75 |
-13,4 |