Тема 8. Система транспортно-экспедиционных операций

Практическое занятие № 6. Схемы движения грузов в контейнерах. Котировка сквозной ставки за перевозку груза.

Методы формирования тарифов и учитываемые факторы

Методы формирования тарифов	Учитываемые факторы
По себестоимости	Себестоимость
	Прибыль
По конкуренции на рынке	Цены конкурентов на анало­гичную услугу
По соотношению спроса и предложения	Спрос на услугу
	Предложение
По потребительской стоимости	Потребительская оценка услуги

Грузовые тарифы на всех видах транспорта подразделяют:

по видам: общие, исключительные (повышенные или понижен­ные), льготные, местные и специальные;

форме построения: дифференциальные (например, за началь­но-конечные операции и движение), пропорциональные (повы­шающиеся с увеличением расстояния перевозки), аккордные (с установлением фиксированной ставки на определенные рас­стояния);

родам отправок: повагонные, судовые, автомобильные, кон­тейнерные, мелкие.

Также на всех видах транспорта действует Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов.

Все перевозчики как базовые используют тарифы линейных конференций соответствующего направления, относительно ко­торых могут рассчитываться скидки или надбавки в зависимости от конкретных условий перевозок.

Тарифы на линиях, организованных на основе межгосударствен­ных соглашений, обычно публикуются и открыто распространя­ются среди заинтересованных клиентов.

В качестве тарифной единицы измерения количества перевози­мого генерального груза используются метрическая тонна (1000 кг), английская тонна (1016 кг), объемная или обмерная тонна (1 м³ или 40 куб. фут).

Обычно тарифы строятся на основе как весовой, так и объем­ной тарифной единицы. Для грузов, объем 1 т которых меньше : 1 м³, применяется весовая единица и рядом с тарифной ставкой ставится символ «W», а для грузов, объем 1 т которых больше 1 м³, применяется объемная единица с символом «М». Например, из Индии в Европу джут перевозится по ставке 110 долл. США/т, а шерстяные ковры 85 долл. США/м³.

По большинству категорий грузов перевозчику предоставляет­ся право выбора способа расчета провозной платы: по массе или объему, при этом ставки на подобные грузы сопровождаются сим­волом «W/M» или вообще без символа. Такую тарифную единицу называют фрахтовой тонной (freight ton) или доходной тонной (revenue ton — RT).

В определенных условиях могут использоваться фрахт по сто­имости груза (ad valerem freight) — 1... 3 % стоимости товара; фрахт за единицу товара (unit freight); фрахт, начисленный по погон­ным метрам трюмного настила или палубы (автопоезд на паро­ме); фрахт за перевозку единицы ТС (автопоезд длиной 18 м, двад­цатифутовый контейнер и т.п.).

Фрахтовые ставки. Уровень цен открытого фрахтового рынка формируется под воздействием изменения соотношения спроса на тоннаж и его предложения. Цена конкретной перевозки опре­деляется при заключении фрахтовой сделки.

Фрахтовый рынок основан на анализе предложений грузовла­дельцев (котировки грузов — order) и судовладельцев (позиция судна — position). На этапе предложений свое мнение об уровне цен стороны могут высказать в виде идеи фрахтовой ставки.

Пример 1. Котировка груза:

PLS OFFER FOR 3000 FERTS IN BULK KLAIPEDA/DENMARK 28.2/ 3.3 1500/1500 USD 8.50-9.

Запись означает следующее: 3000 т удобрений предлагается для пере­возки из Клайпеды в Данию, сроки подачи судна под погрузку с 28 февраля по 3 марта, нормы погрузки/выгрузки 1 500 т/сут, идея фрахтовой став­ки от 8,5 до 9 долл. США.

Пример 2. Позиция судна (см. рис. 8.3):

MV «ANDERMA» - RUS FLG - BLT 83 - TWEEN/MPP/RORO 19942 MTDW - 1 101 200/999 400 CBFT GR/BL 5 НО/8 НА - 576 TEU - GRD UPTO 80 МТ

OPEN THAILAND MID MARCH - ANY DIR/WW

PLSE PPOSE SUITABLE CARGOES

Запись означает следующее: судно «Андерма» освобождается в Таилан­де в середине марта для перевозок грузов в любом направлении. Основные характеристики судна: год постройки 1983, тип твиндекер/многоцелевое/роро, дедвейт 19942 т, грузовместимость зерновая 1 101 200 куб. фут, киповая 999400 куб. фут и т.д.

Котировки грузов и позиции судов передаются заинтересован­ным лицам по телексным или компьютерным сетям.

Конъюнктура фрахтового рынка непостоянна, поэтому уровень цен подвержен достаточно резким колебаниям. Мировой фрахто­вый рынок не является однородным, состоит из множества прак­тически независимых друг от друга локальных фрахтовых рынков. Помимо естественного деления по видам перевозимых грузов боль­шое значение имеют локальные фрахтовые рынки по размерам и типам судов.

При расчете транспортной составляющей в цене товара, по­ставляемого морским транспортом в международном сообщении, экспедитор использует в качестве источников информации транс­портную периодику: специальные журналы и сайты Интернета, где публикуется следующая информация, в том числе прогнозы:

• цены фактических фрахтовых сделок;

• котировки (идеи фрахта, в том числе Лондонской транспорт­ной биржи, которые являются отправной точкой определения договорной цены при заключении фрахтовых сделок);

• базисные цены перевозки (для крупных партий массовых гру­зов на важнейших направлениях мировой торговли: нефть, руда, зерно и т.п.);

• ориентировочные цены перевозки (для внутреннего пользо­вания);

• статистические цены перевозки (отношение стоимости пере­возки груза за определенный временной период к количеству пе­ревезенного груза).

Практическое занятие № 7. Определение целесообразности применения терминалов.