Сортность бензина

Сортность бензина - это показатель антидетонационных свойств авиационных бензинов. Определяют его на лабораторном одноцилиндровом двигателе, несколько отличающемся от двигателя, на котором определяют октановое число. Отличие в основном сводится к тому, что двигатель имеет наддув и оборудован приспособлением для замера мощности.

Сортность определяется при постоянной степени сжатия, равной 7, но при переменном наддуве. Двигатель при этом работает на богатой смеси. Постепенно повышая наддув, определяют, когда начнётся детонация. Максимальная мощность, которую при этом развивает двигатель без детонации, является показателем антидетонационных свойств авиационного бензина.

Максимальная мощность, получаемая при работе на техническом изооктане. принимается за 100 %. Мощность, получаемую на испытуемом бензине, выражают в процентах по отношению к мощности, получаемой на техническом изооктане. Например, на испытуемом бензине получили мощность на 25 % больше, чем на техническом изооктане, следовательно, сортность бензина 125.

Иными словами, сортностью авиационного бензина называется число, показывающее в процентах, какую мощность может развить двигатель на данном бензине по сравнению с мощностью, развиваемой при работе на техническом изооктане.

Чем выше сортность бензина, тем лучше его антидетонационные свойства на богатой смеси.

Смолообразование в бензине

В бензине могут образовываться клейкие, каучукоподобные вещества, называемые смолами. Их наличие в бензине представляет большую опасность для двигателя.

Выпадение смол в карбюраторе приводит к остановке двигателя. Накопление большого количества смол во впускном трубопроводе нарушает нормальную подачу горючей смеси в цилиндры; больше того, смолы могут закупорить впускную систему. Отлагаясь на стержнях впускных клапанов, смолы вызывают «пригорание» клапанов.

При увеличении содержания смол в бензине понижается октановое число и увеличивается кислотность бензина, вызывающая сильную коррозию металла.

Чтобы избежать указанных неполадок в работе двигателя, надо знать, какое количество смол содержится в бензине, и не допускать к применению бензин, содержащий смолы выше допустимого предела. Важно знать также, насколько бензин предрасположен к смолообразованию при перевозках, хранении и перекачках; если даже в бензине нет смол, то быстро ли они могут в нём образоваться. Ответы на эти вопросы дают три показателя ГОСТов на бензины: фактические смолы, индукционный период и иодное число.

Фактические смолы в бензине

Фактические смолы определяют в лаборатории следующим образом. Под струей воздуха выпаривают 25 мл бензина из стандартного стеклянного стаканчика, помещённого в масляную баню, нагретую до 150 ⁰С. Бензин испаряется, смолы остаются в стаканчике. Взвесив их подсчитывают, какое количество смол, выраженное в миллиграммах, приходится на 100 мл бензина.

Смолообразование зависит прежде всего от содержания в бензине нестойких непредельных углеводородов, которые при соприкосновении с кислородом воздуха образуют смолы.

Большое влияние на осмоление бензина оказывают условия, в которых он находится.

Чем больше бензин соприкасается с воздухом, тем быстрее в нём образуются смолы. Каждая перекачка бензина способствует смолообразованию. В частично наполненной таре бензин будет осмоляться быстрее, чем в той же таре, полностью залитой.

Смолообразование в нагретом бензине идёт быстрее, чем в холодном.

На свету смолы образуются быстрее, чем в темноте.

Наличие воды в бензине способствует смолообразованию.

Смолообразование зависит также от материала, из которого изготовлена тара – медь (Сu) и свинец (Pb) усиливают смолообразование.

Особенно быстро смолы образуются при хранении бензина в баках машин.