- •Введение
- •1 Использование метода динамического программирования при построении оптимальных тм
- •2 Качественное и количественное разнообразие тм
- •3 Критерии оптимальности вариантов тм
- •4 Основные компоненты математических моделей в построении тм
- •4.1 Безоправочное волочение
- •4.2 Оправочное волочение
- •4.3 Холодная прокатка – хпт
- •6 Средства реализации
- •5 Структура диалоговой процедуры выбора оперативных решений по управлению материальными потоками производственного комплекса
- •6.3 Программный модуль интервального оценивания замещений
- •7 Пример конфликтной ситуации, возникающей при изготовлении стальных холоднодеформированных труб
- •Список использованной литературы
2 Качественное и количественное разнообразие тм
Содержательное различие генерируемых ТМ заключается в качественном и количественном разнообразии структур субоптимальных ТМ. Качественное различие состоит в том, что для изготовления трубы заданного типоразмера из одной заготовки используются, в общем случае, различные комбинации способов деформации. Так, например, для изготовления трубы общего назначения из стали марки 20 размерами (30 х 2,0) мм из горячекатаной заготовки размерами (57 х 4,0) мм применяются следующие ТМ различной качественной структуры:
Маршрут № 1:
(57 х 4,0) мм – заготовка: химобработка;
(30 х 2,0) мм – готовая труба: прокатка на стане ХПТ-55.
Маршрут № 2:
(57 х 4,0) мм – заготовка: химобработка, закатка головок;
(48 х 3,3) мм – волочение на короткой оправке на 20-тонном стане, отжиг, порезка головок, закатка головок, химобработка;
(39 x 2,4) мм – волочение на короткой оправке на 20-тонном стане, отжиг, порезка пополам, Подбивка и закатка новых головок, химобработка;
(30 х 2,0) мм – готовая труба: волочение на короткой оправке на 20-тонном стане, порезка головок.
При этом технологические затраты трехпроходного маршрута № 2 существенно ниже затрат однопроходного маршрута № 1. Они составляют порядка 65% от технологических затрат маршрута № 1, единственный проход которого выполняется на стане ХПТ-55. При этом расходный коэффициент металла составляет соответственно по маршруту № 1 – 1,03, по маршруту №2 – 1,15.
Количественное разнообразие ТМ заключается в том, что структурно однородные альтернативные маршруты различаются долей участия способов деформации и соответствующих вспомогательных операций. Рассмотрим следующие ТМ изготовления труб размерами (18 х 2,0) мм из заготовки (57 х 4,0) мм:
Маршрут № 3:
(57 х 4,0) мм – заготовка: химобработка;
(25 х 1,9) мм – прокатка на стане ХПТ-55 (заготовка стенки трубы), отжиг, химобработка, закатка головок;
(18 х 2,0) мм – готовая труба: волочение без оправки на 10-тонном стане.
Маршрут № 4:
(57 х 4,0) мм – заготовка: химобработка;
(32 х 1,85) мм – прокатка на стане ХПТ-55 (заготовка стенки трубы), отжиг, химобработка, закатка головок;
(24 х 1,9) мм – волочение без оправки на 10-тонном стане, Отжиг, порезка головок, порезка пополам, закатка головок;
(18 х 2,0) мм – готовая труба: волочение без оправки на 10-тонном стане.
Эти маршруты однородны по структуре: заготовка стенки трубы осуществляется на стане ХПТ-55, доводка диаметра и стенки до готового размера – безоправочным волочением на 10-тонном стане. Количественное различие маршрутов состоит в том, что в суммарной деформации доля холодной прокатки в маршруте № 3 больше, чем в маршруте № 4. В маршруте № 4 для последующей реализации безоправочного волочения потребовалось два прохода, в маршруте № 3 – один проход. Маршруты № 3 и № 4 слабо различаются по технологическим затратам. С точки зрения экономии металла маршрут № 3 предпочтительнее. Однако, если в оперативной ситуации «узким местом» становятся станы ХПТ-55 (на них обычно осуществляется заготовка стенки – «подкат» для большой группы типоразмеров тонкостенных труб), то использование менее выгодного маршрута № 4 будет способствовать «расшивке» этого «узкого места», поскольку в нем меньше доля участия стана ХПТ-55.