7, 19. Определение стоимости эксплуатации

Приведенные эксплуатационные затраты на содержание автомобиля можно рассчитать по формуле:

руб./км (19.1)

где q_а, q_Т, q_ТО, q_Р, q_Г, q_Ш – соответственно затраты на амортизацию автомобиля, на топливо, на техническое обслуживание и эксплуатационные материалы, на текущий ремонт, на содержание гаража или стоянки, на шины. Затраты на топливо рассчитываются по формуле:

(19.2)

где С_Т – стоимость топлива, руб./л, Q_Т –средний эксплуатационный расход топлива, л/км.

Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационные материалы с учетом утвержденного перечня контрольно-осмотровых и регламентных работ при техническом обслуживании определяют по формуле:

(19.3)

где и - соответственно стоимость замененных деталей и работ при выполнении технического обслуживания, - стоимость эксплуатационных материалов (технических жидкостей, смазочных материалов и т.п.), приведенных на один км пробега.

Затраты на текущий ремонт определяются по формуле:

(19.4)

где - стоимость замененных при ремонте деталей, - стоимость трудозатрат, приведенные на один км пробега.

8, 20. Оценка работоспособности двигателя

Эффективность использования автомобиля в значительной степени определяется работоспособностью двигателя, одного из наиболее дорогостоящих и трудоемких в изготовлении, обслуживании и ремонте агрегате автомобиля.

Следует напомнить, что работоспособностью называется состояние объекта, при котором он способен выполнять заданные функции, сохраняя при этом значения выходных параметров в пределах, установленных нормативно-технической документацией.

Для автомобильного двигателя такими параметрами могут быть мощность, крутящий момент, расход топлива, содержание токсичных веществ в отработанных газах и др.

Для поддержания работоспособности двигателя необходимо знать:

1. Максимально допустимую наработку, после которой дальнейшая его эксплуатация неэффективна.

2. Характер износа основных деталей.

3. Номенклатуру деталей, подлежащих замену или ремонту в первую очередь.

4. Целесообразные виды ремонта.

5. Требуемый объем запасных частей.

В настоящее время наибольшую трудность представляет оценка работоспособности двигателей автомобилей, находящихся вне плановой эксплуатации. Это личный автотранспорт, автомобили, эксплуатирующиеся в небольших фирмах, и т.д.

Очень часто при определении состояния двигателя также не используются сведения об износе его основных деталей и узлов, а при определении сроков капитального ремонта или замены основных агрегатов руководствуются техническими условиями на двигатель, имеющими такой показатель как наработка на отказ. В то же время известно, что путь, пройденный автомобилем, не может являться мерой его износа и технического состояния.

Оптимальная оценка работоспособности может быть получена в результате анализа большинства состояний, в которых находится двигатель в период эксплуатации.