Билет №21
Устройство пневматических шин включает каркас покрышки, брекер, боковину, протектор, борт. Каркас является главным элементом покрышки. Он представляет собой закрепленные на бортовых кольцах несколько слоев корда. Корд собой представляет ткань, которая изготавливается из синтетических или натуральных волокон. Внутренняя часть покрышки называется брекером. Он состоит из нескольких слоев корда, покрытого резиной. Его основное назначение – смягчение удара о шину, когда она движется по дороге. Снаружи шина оформлена протектором, форма, рисунок которого имеют важное значения и для сцепления, и для защиты от повреждения. Рисунок может быть различным. Производители, при помощи глубины вырезов, ширины дорожек регулируют эксплуатационные свойства и износостойкость покрышек. Покровная резина, которая закрывает бока покрышки, предохраняет от повреждений ее каркас. Конструкция шины должна обеспечить высокий индекс нагрузки на нее, хорошую способность к амортизации. Материал, из которого изготавливается покрышка, должен обеспечивать хорошую управляемость в различных условиях эксплуатации, стойкость к износу.
На большинстве легковых автомобилей с механической КПП устанавливается два вида привода сцепления; механический (тросовый); гидравлический. Механический привод устанавливается преимущественно на легковых автомобилях, оснащенных силовыми агрегатами малой мощности. Данный вид привода отличается предельно простым устройством и дешев при производстве. Кроме того, механический привод весьма прост в обслуживании и ремонте, так как содержит минимальное количество конструктивных элементов.
Как уже было сказано, механический привод имеет предельно простое устройство и состоит из следующих конструктивных элементов: педаль привода сцепления; трос; устройство регулирования; рычажный привод; выжимной подшипник. Основным элементом механического привода является гибкий трос, заключенный в оболочку. Педаль привода расположена в салоне автомобиля и посредством гибкого троса связана с рычажным устройством (вилка сцепления). В соединении троса и вилки сцепления имеется регулировочное устройство, предназначенное для выставления свободного хода педали. Работа механического привода предельно проста: водитель воздействуя на педаль, приводит в движение рычажное устройство, которое в свою очередь перемещает по направляющей выжимной подшипник, тем самым выключая сцепление.
идравлический привод имеет более сложное устройство в сравнении с механическим. В его устройстве также присутствуют педаль и вилка сцепление, однако гибкий трос заменен следующими элементами: главный цилиндр; бачок для жидкости; рабочий цилиндр; гидравлическая магистраль. Несмотря на большее количество конструктивных элементов и более сложное устройство, гидравлический привод более совершенен, нежели механический. Главной особенностью гидравлического привода является отсутствие троса, который является механическим элементом, подверженным износу и поломкам.
Стояночный тормоз (Ручной тормоз, ручник) — система, предназначенная для удержания транспортного средства в неподвижном относительно опорной поверхности состоянии.
Стояночный (ручной) тормоз имеет механический тросовый привод на колодки задних тормозов. Рычаг стояночного тормоза соединяется тросом с задними тормозными механизмами, в которых находится устройство, приводящее в действие штатные колодки.[6]
Водитель натягивает рукоятку, увлекая вместе с ней проложенный в оболочке трос и коромысло. Коромысло уравнивает натяжение тросов и через них натягивает рычаги в тормозных устройствах правого и левого колес, которые, опираясь на планки, раздвигают тормозные колодки в разные стороны.