4.2 Определение периодичности ремонтов на направлении Дача Долгорукова – Горы перегона Манушкино Павлово на Неве II главного пути.
Данный железнодорожный участок представляет собой двухпутную железнодорожную электрифицированную линию с конструкцией верхнего строения в виде бесстыкового пути (II главный путь) и звеньевого пути (I главный путь) на железобетонных шпалах и щебеночном балласте. Установленная скорость грузовых поездов 60км/ч, пассажирских 80км/ч. Грузонапряженность за 2011 год составила 12,8млн.т.бр.на 1 км. в год Согласно Положению о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги»№ 857р от 2 мая 2012года[1] линия относится к классу 3Г4.
Для построения графика путевых работ необходимо произвести расчет наработки тоннажа по годам, в соответствии с пропущенным тоннажем. Данные по грузонапряжённости II главного пути направления Дача Долгорукова – Горы перегона Манушкино - Павлово на Неве за 2007-2011 гг. представлены в табличной форме (табл.4.1).
Таблица 4.1- Расчет грузонапряженности
Год |
Грузонапряженность на текущий год, млн. ткм. бр. на км в год |
% прироста грузонапряженности |
2007 |
11,08 |
|
2008 |
11,73 |
5,87 |
2009 |
12,50 |
6,56 |
2010 |
13,15 |
5,20 |
2011 |
12,80 |
-2,66 |
Годовой процент прироста грузонапряженности ∆ определяется по следующей формуле:
где |
|
- |
грузонапряженность в текущем году, млн.т.км брутто на км в год; |
|
|
- |
грузонапряженность в предшествующем году, млн.т.км брутто на км в год. |
Исходя из полученных данных, можно определить средний процент прироста грузонапряженности по формуле:
где |
n |
- |
количество подсчитанных процентов прироста грузонапряженности. |
Для расчета наработки тоннажа на последующие годы воспользуемся средним значением прироста грузонапряженности за последние 4 года:
Периодичность ремонтов пути будет выполняться исходя из среднесетевых норм наработки. Грузонапряженность пути на любой год определяется по формуле:
где |
t |
- |
год, на который определяется грузонапряженность; |
|
|
- |
ежемесячный процент прироста. |
Периодичность проведения капитальных ремонтов составляет 700 млн. т км бр. на км год или 1 раз в 35 лет.
Поток суммарного пропущенного тоннажа показан в таблице 4.2
Таблица 4.2 – Расчёт фактического тоннажа.
Годы после ремонта |
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
1 (2007 г) |
|
11,08 |
11,08 |
2 (2008 г) |
5,87 |
11,73 |
22,81 |
3 (2009 г) |
6,56 |
12,50 |
35,31 |
4 (2010 г) |
5,2 |
13,15 |
48,46 |
5 (2011 г) |
-2,66 |
12,80 |
61,26 |
6 (2012 г) |
1,25 |
16,00 |
77,21 |
7 (2013 г) |
1,29 |
16,51 |
93,77 |
8 (2014 г) |
1,34 |
17,15 |
110,94 |
9 (2015 г) |
1,39 |
17,79 |
128,75 |
10 (2016 г) |
1,44 |
18,43 |
147,23 |
11 (2017 г) |
1,50 |
19,20 |
166,40 |
12 (2018 г) |
1,55 |
19,84 |
186,28 |
13 (2019 г) |
1,61 |
20,61 |
206,91 |
14 (2020 г) |
1,67 |
21,38 |
228,32 |
15 (2021 г) |
1,73 |
22,14 |
250,52 |
16 (2022 г) |
1,80 |
23,04 |
273,55 |
17 (2023 г) |
1,87 |
23,94 |
297,45 |
18 (2024 г) |
1,94 |
24,83 |
322,24 |
1 |
2 |
3 |
4 |
19 (2025 г) |
2,01 |
25,73 |
347,95 |
20 (2026 г) |
2,08 |
26,62 |
374,63 |
21 (2027 г) |
2,16 |
27,65 |
402,30 |
22 (2028 г) |
2,24 |
28,67 |
431,01 |
23 (2029 г) |
2,33 |
29,82 |
460,79 |
24 (2030 г) |
2,41 |
30,85 |
491,69 |
25 (2031 г) |
2,50 |
32,00 |
523,74 |
26 (2032 г) |
2,60 |
33,28 |
557,00 |
27 (2033 г) |
2,69 |
34,43 |
591,49 |
28 (2034 г) |
2,80 |
35,84 |
627,28 |
29 (2035 г) |
2,90 |
37,12 |
664,40 |
30 (2036 г) |
3,01 |
38,53 |
702,91 |
Из таблицы видно, что с ростом грузонапряженности на рассматриваемом участке будет меняться класс пути. Так II главный путь перегона Манушкино – Павлово на Неве до 2026 года относится к 3Г4, а с 2026 года он переходит в 3В4 до 2036. Следовательно, для каждого класса пути будет соответствовать своя схема промежуточных видов ремонтно-путевых работ:
где |
Кн |
- |
капитальный ремонт пути на новых материалах |
|
Крс |
|
Капитальный ремонт пути на старогодных материалах |
|
В |
- |
планово – предупредительный ремонт пути с применением |
|
|
|
машинизированных комплексов |
|
С |
- |
средний ремонт пути |
|
РС |
- |
сплошная замена рельсов, сопровождаемая |
|
|
|
работами в объёмах среднего ремонта пути |
Примечания:
1) Схема при нормативном сроке в годах на деревянных брусьях.
2) Для 4 класса вместо Кн назначить Крс
В связи с тем, что изменяется грузонапряженность и участок переходит с течением времени из одного класса пути в другой, следовало бы рассмотреть обе схемы, но схемы промежуточных видов ремонтно-путевых работ одинаковы как для 3Г4, так и для 3В4, то пользуемся общей схемой. Зная расчет наработки тоннажа по годам и схемы промежуточных ремонтов, по нормативным значениям тоннажа найдем фактический пропущенный тоннаж для каждого вида ремонтно-путевых работ.
Для определения времени производства выправок наработка тоннажа между усиленным капитальным и средним ремонтом делится пропорционально. Но при этом учитывается общий износ верхнего строения пути. Поэтому первая выправка после капитального ремонта должна производиться после наработки 37% нормативного тоннажа среднего ремонта, вторая – после наработки 70%. Время производства выправки и подъемочного ремонта в период между средним и усиленным капитальным ремонтом будет определяться соответственно после пропуска 33% и 63% нормативного тоннажа, пропущенного между средним и капитальным ремонтами.
Первый планово –предупредительный ремонт пути планируется провести в 2015 году, детальная разработка технологического процесса производства работ представлена в шестой главе дипломного проекта.
Нормативный и фактический тоннаж для каждого вида ремонтно-путевых работ представлен в таблице 4.3
Таблица 4.3 Нормативный и фактический тоннаж для каждого вида ремонтно-путевых работ
Вид ремонта |
К |
|
|
С |
|
В4 |
К |
Расчетный тоннаж |
0 |
130,9 |
261,8 |
385 |
492,1 |
599,2 |
700 |
Фактический тоннаж |
0 |
128,75 |
250,52 |
374,63 |
491,69 |
591,49 |
702,91 |
Год |
2007 |
2015 |
2021 |
2026 |
2030 |
2033 |
2036 |
