4. Принятые технические нормативы

Nп/п	Показатель	По расчету	По СНиП	Принято
1	Категория дороги	III	III	III
2	Интенсивность движения	1900 авт./сут.	1500-4500	1900
3	Расчетная скорость	95 км/ч	100 км/ч	95 км/ч
4	Минимальный радиус без устройства виража	1184 м	2000 м	2000
5	Минимальный радиус с устройством виража	374	600 м	600
6	Длина переходной кривой	98
7	Расстояние видимости поверхности дороги	116	200	200
8	Расстояние видимости встречного автомобиля	229	350	350
9	Боковая видимость	12	25	25
10	Максимальная пропускная способность одной полосы движения	819 авт./ч.		819
11	Количество полос движения	2	2	2
12	Ширина проезжей части	7 м	7 м	7 м
13	Ширина обочины		2,5	2,5
14	Ширина разделительной полосы
15	Ширина земляного полотна	12 м	12 м	12 м
16	Максимальный продольный уклон	0,05	0,05	0,05
17	Минимальный радиус выпуклых вертикальных кривых	5463 м	10000	10000
18	Минимальный радиус вогнутых вертикальных кривых	1388 м	3000	3000

5.Проектирование плана трассы.

Графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость, выполненное в уменьшенном масштабе, называется планом трассы. Намечая положение дороги на местности, ее первоначально прокладывают в виде ломаной линии.

Положение оси автомобильной дороги на местности называется трассой. Трассадолжна быть проложена по кротчайшему расстоянию между заданными пунктами. Прямая линия, соединяющая точки называется воздушной линией. Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и на стометровые отрезки, называемые пикетами. Пикеты и километры последовательно нумеруют. Не допускается прокладывать трассу через населенный пункт.

Минимальное расстояние от границы населенного пункта для III категории составляет не менее 200 м. Также не рекомендуется ее прокладывать через лесные угодья. При проектирование плана трассы необходимо стремиться к пересечению под 70-90ºС.

В простейшем случае трассирование дороги прямыми и дугами окружности каждое изменение направления трассы определяется углом поворота, который измеряют между продолжением направления трассы и новым ее направлением. Углы поворота последовательно нумеруют вдоль дороги – по ходу трассы. Чтобы запроектированную трассу можно было точно воспроизвести на местности, ее ориентируют относительно сторон света. Для этого вычисляют румбы прямых участков трассы.

Трассу можно прокладывать через овраги, болота, можно сносить одиночно стоящие сооружения.

Для придания трассе автомобильной дороги плавности, в местах поворотов магистральной линии вписываются кривые.

Элементы круговых кривых:

ά (градусы) – угол поворота.

Угол между прежним и новым направление трассы измеряется транспортиром на плане с точностью до 0,5 градуса.

R (м) – радиус кривой в плане.

Т(м) – тангенс круговой кривой.

Б(м) – биссектриса круговой кривой – расстояние от точки перелома магистрального хода до середины кривой.

Д (м) – домер.