5.2. Участковые станции

Для организации обслуживания поездов и работы локомотив­ных бригад, технического осмотра, экипировки и ремонта по­движного состава, расформирования и формирования сборных и участковых поездов железнодорожные линии делят на участки, на границах которых размещают участковые станции. Характер разме­щения участковых станций на железнодорожных линиях зависит от вида тяги, способа обслуживания поездов локомотивами и ло­комотивными бригадами. На новых линиях расстояния между уча­стковыми станциями с основным депо при электрической тяге составляют 700–1000 км, а при тепловозной – 500–800 км.

Участковые станции предназначены для приема и отправления транзитных пассажирских и грузовых поездов со сменой локомо­тивов и локомотивных бригад или со сменой только локомотив­ных бригад, выполнения технического обслуживания и коммер­ческого осмотра вагонов, технического обслуживания, экипиров­ки и ремонта локомотивов, отцепочного ремонта вагонов, рас­формирования и формирования составов сборных и участковых поездов, обслуживания пассажиров, приема и выдачи багажа и почты, погрузки и выгрузки грузов в грузовом районе, обслужи­вания подъездных путей промышленных предприятий.

Для выполнения перечисленных видов работ участковые стан­ции имеют устройства для обеспечения пассажирского движения и обслуживания пассажиров, пути для грузового движения, грузо­вые районы, локомотивное и вагонное хозяйства и др.

Устройства для обеспечения пассажирского движения включают в себя пассажирские здания, платформы, тоннели, пешеходные мосты, почтовые и багажные помещения, приемоотправочные (перронные) пути, а также пути стоянки составов конечных пас­сажирских поездов. Число путей для приема и отправления тран­зитных пассажирских поездов, включая главные, должно быть не меньше числа примыкающих к станции направлений.

В состав путевых устройств для грузового движения входят при­емоотправочные, сортировочные и вытяжные пути. Приемоотправочные пути, объединенные в парки, служат для стоянки поездов во время технического обслуживания и коммерческого осмотра, предусмотренных технологическим процессом работы станции.

Сортировочные пути на участковых станциях предназначены для накопления вагонов разного назначения, стоянки вагонов, при­бывших под выгрузку на станцию, а также порожних и неисправ­ных вагонов. Число сортировочных путей, предназначенных для накопления вагонов и формирования поездов, зависит в основ­ном от числа назначений и числа перерабатываемых вагонов. По­лезная длина этих путей на 10 % больше, чем у приемоотправоч­ных.

Полезная длина путей для вагонов, поступающих на пункты выгрузки, погрузки или в ремонт, зависит от числа этих вагонов и числа подач в течение суток в различные пункты.

Грузовые районы для выполнения грузовых операций имеют пу­тевое развитие, помещения и площадки для хранения грузов, а также механизмы для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Для погрузки, выгрузки и хранения грузов устраивают крытые склады, крытые и открытые платформы, навалочные и контей­нерные площадки. Грузовой район обычно располагают рядом с сортировочным парком, что обеспечивает подачу вагонов из этого парка к местам погрузки, выгрузки и обратно без пересечения главных путей.

В состав локомотивного хозяйства входят локомотивные здания, мастерские и экипировочные устройства. При организации работы локомотивов по кольцевой схеме для безотцепочной экипировки их песком, топливом и смазочными материалами экипировочные устройства могут располагаться на приемоотправочных путях. Уст­ройства локомотивного хозяйства размещают вблизи приемоот­правочных путей для грузового движения таким образом, чтобы не стеснять дальнейшего развития станции.

Вагонное хозяйство на участковых станциях – это пункты те­кущего ремонта, технического обслуживания вагонов и контроля автотормозов. Пункты технического обслуживания и контроля авто­тормозов размещают вблизи приемоотправочных парков.