Основные этапы сооружениия односводчатой станции мелкого заложения:

Бетонирование лотковой части и опорных частей стен.

Бетонирование стен, при помощи самоходной опалубки, устраивается гидроизоляция стен.

Засыпка (как правило песком) пространства между стенами обделки и бортом котлована.

Монтаж внутристанционных конструкций, укладка путей.

Установка арматурных каркасов и последующее бетонирование свода станции.

Если станция сооружается в котловане, закрепленном железобетонными «стенами в грунте», то они включаются в конструкцию станции как несущий элемент.

При обратной засыпке свода требуется уделять повышенное внимание защите гидроизоляции свода, так как смещение грунта по наклонной поверхности свода приводит к возникновению значительных усилий, могущих привести к разрывам в гидроизоляционном слое. Примером может служить станция «Алтуфьево», внешний вид которой весьма страдает от многочисленных подтёков. Сейчас «Метрогипротрансом» ведётся разработка проекта реконструкции станции с восстановлением повреждений и усилением гидроизоляции.

Первой односводчатой станцией в Москве была «Библиотека имени Ленина», первой очереди строительства, сооружённая закрытым многошахтным способом по индивидуальному проекту, подобно станциям Парижского метрополитена. В 1938 году была сооружена станция «Аэропорт». Затем последовал длительный перерыв, вызванный большой долей ручного труда, низкой степенью механизации и как следствие — большими сроками строительства монолитных большепролётных железобетонных конструкций. Возобновление проектирования и строительства односводчатых станций мелкого заложения произошло только в конце 60-х годов XX века, с разработкой в Харькове конструкции и типового проекта односводчатой станции, названного позднее «харьковский односвод» и экспериментальными станциями с опорой пологого свода на "стены в грунте" в Москве. Первым проектом "харьковского односвода" в Москве стала станция «Бабушкинская» в 1978 г., а "московским односводом" стали станции "Сходненская" (1975 г.) и "Перово" (1979 г.).

При строительстве Минского метрополитена была разработана новая конструкция односводчатой станции мелкого заложения, которая была выполнена из четырёх Г-образных уголковых элементов. Конструкция получила название "минского односвода", она прижилась только в Минске (станции "Площадь Ленина", "Восток", "Молодёжная", "Фрунзенская", "Купаловская", "Тракторный завод").

В настоящее время конструкция односводных станций является наиболее распространённой для всех станций мелкого заложения благодаря своей низкой стоимости (которой сегодня уступает даже стоимость строительства колонных станций мелкого заложения). После 2010 г. в Москве и Санкт-Петербурге, а также Киеве, Харькове и Минске, появились модифицированные проекты односводок, с имеющимся рядом опор по середине станции (например, станция «Алма-Атинская» в Москве), благодаря которым односводные станции мелкого заложения теперь могут быть построены даже в условиях трудной почвы и грунтовых вод).

Ниже показаны фотографии некоторых однасводчатых станций метрополитена.

Станция «Сходненская» Московского метрополитена стала первой односводчатой станцией Москвы, сооружённой по обновлённым инженерным конструкциям 1970-х гг.

Станция «Библиотека имени Ленина» Московского метрополитена стала самой первой односводчатой станцией в СССР.

Станция «Житомирская» Киевского метрополитена — пример современной односводчатой станции мелкого заложения.