К.Т.Н., профессор м.М. Фатахов

Кафедра ЭАТ МФ МАДИ (ГТУ),

д.т.н., профессор М.Э. Мамедшахов

От автора

Возможно, по прочтении настоящей книги Вы, уважаемый читатель, придете к выводу, что автор слишком радикален в своих суждениях. Прошу не торопиться с выводами. Все, что изложено в этой книге, подтверждено практикой, которая, как известно, является критерием истины.

Много лет назад я был неприятно удивлен, узнав, что на средних нагрузках бензиновый двигатель внутреннего сгорания имеет меньший КПД, чем паровая машина. Оказалось, что увеличению экономичности бензинового двигателя мешает детонация.

Когда я начал изучать проблему, передо мной возникла следующая задача: двигатель со степенью сжатия ε=8, давление наддува на впускном клапане Рк=5.5 кг/см², суммарная степень сжатия έ=40, понижение температуры при промежуточном охлаждении ∆T_х =130⁰С, Та=37⁰С, k=1.4, Тс=996⁰С, Рс=194 кг/см². Температура самовоспламенения смеси при данном давлении 29⁰С. Почему двигатель работает без детонации (не говоря уже про объемный взрыв)?

В результате многомесячных размышлений и практических опытов задача была решена – мной был построен действующий образец бензинового двигателя со степенью сжатия 17, который работал без детонации.

В последующем было построено еще четыре двигателя со степенями сжатия от 17 до 23 и компрессией от 24 до 40 кг/см².

Найдя практическое решение вопроса, в течение полутора лет (с конца 2000 года по май 2002 года) пытался убедить московских профессоров, работников ВАЗа и ГАЗа в своей правоте. Мне твердили, что практика - бог, а она говорит, что такой двигатель невозможно создать. Поэтому мои объяснения - плод больного воображения. Я построил двигатель. Приехал в г. Москву на машине. Сказали - без стендовых испытаний это не двигатель, а игрушка. Выехал домой на той же машине, собрал еще один двигатель со степенью сжатия 20.5 и вернулся. 3 года работал на стенде в МАДИ. Отработал все, что было возможно. Разбирали двигатель через каждые 20 часов работы. Убедились, что двигатель ведет себя превосходно, детонации нет и износ практически отсутствует.

Теоретики пытались понять, почему он работает. Никто ничего не понял, хотя я объяснял, в чем дело. Но мои объяснения не укладывались в рамки того, что знали специалисты. Мне стали твердить: не трогай теорию, теория - бог, а двигатель - плод больного воображения.

Не владея теорией ДВС и научной терминологией, я не мог доступно объяснить специалистам, почему мои двигатели работают без детонации, хотя, происходящие в них процессы, я четко себе представлял уже в начале 2001 года.

Пришлось самому изучать теорию, осмыслить ее положения и прийти к тем выводам, которые излагаются в настоящей книге.

Не может быть такого, чтобы при правильной теории мог появиться неправильный двигатель. Детальное изучение теории показало, что она отстала от требований практики на целое столетие и имеет весьма отдаленное отношение к современным двигателям внутреннего сгорания.

С моими выводами, содержащимися в книге, можно согласиться, но можно и не согласиться. Самый лучший способ проверки правильности моего решения и моих выводов - получить собственное решение. Поэтому тем, кто будет сомневаться, предлагаю решить приведенную задачу и найти свое решение.

Желательно, чтобы сомневающийся читатель в своем гараже также построил бензиновый двигатель с ε =22-23. Если Ваше решение окажется правильным и иным, чем мое, готов публично поклониться и признать, что у Вас были основания для сомнений в правильности моего решения. Если решение не будет найдено или оно будет таким же, как у меня, будем считать, что был прав я.

В настоящей работе я предпринял попытку в краткой форме изложить свои подходы, выводы, формулы и т п. В целом, за некоторыми исключениями, анализ можно считать завершенным. Но остались еще некоторые моменты, которые требуют уточнения. Да и многие положения, которые изложены в настоящей работе, требуют более подробного освещения.

Более полная редакция книги готовится и, надеюсь, скоро она будет опубликована.

Г.А.Ибадуллаев.