74) Устройство и работа клапана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом.
Устройство клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом показано на рис. 117, корпус его имеет несколько отверстий.
Через вывод А нижняя полость в корпусе клапана соединена с секцией крана, управляющей тормозными механизмами переднего моста автомобиля-тягача: вывод Б соединен экраном стояночного тормоза; вывод В — с секцией тормозного крана, управляющей тормозами колес промежуточного и заднего мостов; вывод В, А, Г — с тормозной магистралью прицепа и клапаном управления его тормозами; вывод Е сообщает корпус крана с атмосферой.
Сжатый воздух постоянно подводится к выводам Д и Б.
Рис.
117. Клапан
управления тормозами прицепа с
двухпроводным приводом автомобилей
КамАЗ, КрАЗ и МАЗ:
1 и 8 — пружины; 2 — разгрузочный клапан;
3 — впускной клапан; 4 — двухсекционный
поршень; 5 — регулировочный винт; 6 —
уравновешивающая пружина; 7 — следящий
поршень; 9 — выпускной клапан; 10 —
поршень; 11 — диафрагма; 12 — шток; А —
вывод к секции тормозного крана; Б —
вывод к крану управления стояночным
тормозом; В — вывод к верхней секции
тормозного крана; Г — вывод в тормозную
магистраль прицепа; Д — вывод к воздушному
ресиверу; Е — атмосферный вывод
Торможение прицепа происходит при подводе сжатого воздуха к выводам Д и Б одновременно или отдельно к каждому из них. Кроме того, тормоза прицепа срабатывают при падении давления в магистрали, соединенной с выводом Б, т. е. при включении стояночного тормоза.
Под действием сжатого воздуха, поступившего через вывод В, поршни 4 и 7 постепенно опускаются. Это вызывает закрытие выпускного клапана 9 и открытие впускного клапана 3, через который сжатый воздух из пневматической системы проходит в полость, соединенную с выводом Г, и, следовательно, поступает в тормозную магистраль прицепа и к клапану управления его тормозами.
Давление, передаваемое в тормозную магистраль прицепа, должно всегда соответствовать давлению в магистрали, ведущей к тормозам промежуточного и заднего мостов. Это достигается взаимодействием усилий, оказываемых, с одной стороны, пружиной 1, а с другой — давлением сжатого воздуха на поршень 7 снизу.
В процессе растормаживания, при выпуске сжатого воздуха в атмосферу из тормозного крана падает давление в полости, связанной с выводом В, что дает возможность переместиться вверх поршням 4 и 7. Соответственно впускной клапан 3 закрывается, а выпускной клапан 9 открывается. Для сжатого воздуха открывается выход в атмосферу через вывод Е, куда он проходит от вывода Б по внутренним полостям в разгрузочном клапане 2 и штоке 12. Падение давления в магистрали, соединенной с выводом Б, приводит к растормаживанию колес прицепа.
Двухмагистральный перепускной клапан позволяет переключать подачу сжатого воздуха к приборам тормозного привода с одной пневматической линии на другую.
75) Устройство и работа тормозной камеры с пружинным энегроаккумулятором.
Тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором устанавливаются на кронштейны разжимных кулаков и крепятся двумя гайками, навинченными на болты крепления камер. Зона крепления камер должна обеспечивать достаточно места для присоединения трубопроводов и шлангов, подводящих сжатый воздух, для удобства монтажа и демонтажа камер, для их регулирования. В процессе эксплуатации следует регулярно проверять надежность крепления камер к кронштейнам. Момент затяжки гаек крепления болтов камер должен быть в пределах 18...21 кгс-м. Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором типа 20 предназначена для приведения в действие тормозных механизмов колес среднего и заднего мостов при включении рабочего, стояночного и запасного тормозов. Камера прикреплена к кронштейну разжимного кулака двумя болтами. Шток 18 тормозной камеры связан с регулировочным рычагом тормозного механизма. П При включении Стояночного тормоза сжатый воздух выпускается из полости под поршнем 5. Поршень под действием силовой пружины 8 движется вниз и перемещает толкатель 4, который через подпятник 3 воздействует на диафрагму 16 и шток 18 тормозной камеры, и автомобиль затормаживается. При выключении стояночного тормоза воздух подается в цилиндр энергоаккумулятора, под поршень 5, который, поднимаясь, сжимает силовую пружину. При этом поднимается толкатель и освобождает диафрагму и шток тормозной камеры, которые под действием возвратной пружины поднимаются вверх. В случае торможения запасным тормозом воздух частично выпускается из цилиндров энергоаккумуляторов. Количество воздуха, выпускаемого из цилиндров, зависит от положения рукоятки тормозного крана. 1 - корпус тормозной камеры, 2 - подпятник; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - толкатель; 5 - поршень; 6 - уплотнение поршня; 7 - цилиндр энеогоаккумулятора; 8 - силовая пружина; 9 - винт механизма аварийного растормаживания; 10 - упорная гайка; 11 - патрубок цилиндра; 12 - дренажная трубка; 13 - упорный подшипник; 14 - фланец; 15 - патрубок тормозной камеры; 16 - диафрагма тормозной камере; 17 - опорный диск; 18 - шток; 19 - возвратная пружина.
|
|
|
|
|
|
|
|
Торможение запасной и стояночной тормозной системой автомобиля. В качестве исполнительного механизма тормозной системы используется механизм рабочей тормозной системы колес задней тележки. Приведение в действие тормозных механизмов осуществляется с помощью пружинных энергоаккумуляторов, надстроенных над тормозными камерами, которыми приводится в действие стояночная тормозная система. Разница заключается в том, что при работе стояночной тормозной системы цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами либо заполняются сжатым воздухом при движении, либо воздух из них полностью удаляется при затормаживании автомобиля на стоянкe, что соответствует крайним фиксированным положениям рукоятки ручного крана. При работе запасной тормозной системы воздух из цилиндров выпускается не полностью, а лишь в меру необходимой эффективности торможения автомобиля, что соответствует промежуточным нефиксированным положениям ручного крана. Аварийное торможение автомобиля. В случае нарушения герметичности и потери сжатого воздуха в ресивере стояночной, системы тормозов воздух из-под поршня через вывод I уходит в атмосферу через поврежденную часть привода. Происходит автоматическое затормаживание автомобиля стояночным тормозом. При необходимости дальнейшего движения, т. е. съезда автомобиля с опасного участка дороги, применяют систему пневматического оттормаживания стояночного тормоза путем наполнения цилиндров с пружинными энергоаккумуляторами сжатым воздухом из другого неповрежденного источника. Если повреждается магистраль, подходящая к выводу I, и невозможно произвести пневматическое оттормаживание стояночного тормоза, то следует вывернуть винт 9 механического оттормаживания. Винт 9, вращаясь в резьбовой бобышке 10 цилиндра 7, перемещает через упорный подшипник 13 поршень 5 в крайнее верхнее положение, сжимая силовую пружину 8 и давая возможность штоку 18 вернуть-ся в отторможенное положение под действием возвратной пружины 19. |
ри
торможении рабочим тормозом сжатый
воздух подается в полость над диафрагмой
16. Диафрагма воздействует на шток
18 тормозной камеры, который выдвигается
и приводит в действие тормозной
механизм колеса. При выпуске воздуха
шток и диафрагма возвращаются в
исходное положение с помощью
возвратной пружины 19.