9. Приёмы и методы формирования и развития у обучаемых:

а) морально-деловых качеств:

- подчеркивание постоянной бдительности и патриотизма в условиях сложной международной обстановки для серьезного отношения к овладению военными знаниями.

- обратить внимание на чувство ответственности и профессионализма, которыми должны обладать помощники военных комендантов.

б) профессионально – боевых качеств:

- прививаются практические навыки в руководстве различными видами тылового обеспечения: воинского эшелона, транспорта, команды.

в) психологических качеств:

- после изучения и усвоения данных знаний правильно организовать взаимодействие между органами ВОСО, администрацией эшелонов (транспортов, команд) и органами, ответственными за тыловое обеспечение войск.

г) физических качеств:

- используя видеоматериалы показать каким образом в реальной обстановке происходит работа ДЗКУП по организации тылового обеспечения воинских перевозок.

д) привития командных и методических навыков:

- помощник военного коменданта должен уметь провести занятие с причастными к тыловому обеспечению воинских перевозок, представителями воинских складов и железнодорожной станции.

10. Задание на самоподготовку:

По рекомендованной литературе, а также записям в учебных тетрадях студенты должны хорошо изучить все вопросы, связанные с тыловым обеспечением воинских эшелонов, команд и одиночно следующих военнослужащих, а также военно-санитарных поездов. При этом акцент должен быть сделан на действия дежурных помощников военных комендантов.

Особое внимание обратить на изучение главы 5 «Наставления по перевозкам войск».

Вопрос 1. История развития службы военных сообщений.

Использование путей сообщения в военных целях имеет давнюю историю, такую же как и сами войны и армии. До середины прошлого века передвижения войск и подвоза им необходимых материальных средств использовались только водные и грунтовые пути подвоза. Первоначально никаких специальных органов по их подготовке и использованию транспортных средств не создавалось. Выполнение этих задач возлагалось на строевых командиров.

С созданием массовых регулярных армий и возрастанием объемов перевозок стали создаваться органы управления, ведавшие подготовкой и использованием путей сообщения в военных целях.

В русской армии для решения этих вопросов в 1708 году по указанию Петра I была введена первая должность генерал-вагенмейстера (начальника обоза армии), имеющая отношение к организации перевозок военных грузов на путях сообщения.

Учитывая важнейшее значение военных дорог в 1812 году для их подготовки, оборудования и управления на этапах перевозки в составе полевого штаба русской армии была создана «Служба военных сообщений».

С возникновением первых железных дорог в России специальным приказом в 1851 году устанавливалось регулярное использование их для воинских перевозок и была создана служба военных сообщений на железных дорогах.

Весной 1852 года вышло первое «Положение о перевозке войскового соединения». А в 1854 году разработаны способы погрузки и выгрузки войск на ж.д.транспорт, порядок следования по железной дороге воинского подразделения, изданы необходимые инструкции и распоряжения по перевозке войск

Развитие железнодорожного строительства в России в конце XIX-го века создало новые возможности для проведения мобилизации в стране и сосредоточения армии на театре военных действий. Это нашло отражение в изданном «Положении о полевом управлении войсками».

В каждой армии было создано управление начальника военных сообщений армии. В 1900 году были созданы окружные органы военных сообщений, расширены права военных комендантов.

После Октябрьской революции 1917 года, началась борьба за восстановление транспорта. В процессе строительства Красной Армии и Флота создавалась и служба военных сообщений. Так 5 марта 1918 года в состав Высшего военного совета республики было передано Управление военных сообщений бывшей ставки Верховного главнокомандующего русской армии.

В годы гражданской войны на службу военных сообщений возлагались задачи по восстановлению и развитию железных дорог, водных и шоссейно-грунтовых путей подвоза воинских грузов, работы почтовой и телеграфной служб (до 10.9.1919 года), эксплуатации автоколонн, руководству этапными и рабочими войсками, охране и обороне железных дорог.

Кадрами для органов ВОСО стали рабочие и служащие железных дорог, красногвардейцы, а также офицеры царской армии, добровольно перешедшие на сторону революции, и отдавшие ей свой опыт и знания. Подготовка старшего звена командного состава проводилась на военном отделении Ленинградского института инженеров путей сообщения, а с 1932 года - в ВТА.

В 1925 году было издано первое «Положение о перевозке войск РККА». В период 20-30-­х годов начальниками ВОСО Красной Армии были: Сергеев В.Н., Барский Б.Е., Ольшанский М.М., Аппога З. Ф., Крюков А.Е., Трубецкой Н.И.

Со второй половины 1940 года и до начала Великой Отечественный войны был проведен ряд мероприятий по подготовке путей сообщения, частей и органов ВОСО к работе в военное время, однако многие из намеченных работ к июню 1941 года были не завершены.

С началом Великой Отечественной войны резко возрос объем воинских перевозок и значительно усложнились условия работы транспорта. Проведение всех крупных операций было неразрывно связано с широким использованием железнодорожного и других видов транспорта. Сложные условия войны потребовали внесения определенных корректив в ранее разработанные принципы организации военных сообщений. Была изменена структура и задачи полевых и линейных органов. Специальным постановлением Государственного комитета по обороне были расширена права и обязанности военных комендантов на путях сообщения. Благодаря принятым организационным и техническим мерам успешно решал ась проблема скрытого сосредоточения и маневра войск, перевозок огромного количества материальных средств.

В 1941-1945 годах службу военных сообщений возглавляли генералы И.В.Ковалев и В.И.Дмитриев. В сложных условиях работали фронтовые органы военных сообщений, но не менее трудными были условия работы линейных органов ВОСО на железных дорогах тыла страны. Затруднения были с подвижным составом, топливом, восстановлением разрушенных авиацией противника, железнодорожных объектов. И лишь самоотверженный труд личного состава линейных органов ВОСО и железнодорожного транспорта помогал выходить из сложнейших ситуаций.

В послевоенный период с развитием транспорта совершенствовалась служба военных сообщений. На основе опыта Великой Отечественной войны по новому стали решаться вопросы военно-транспортного обеспечения операций.

Развитие военных сообщений всегда находилось в прямой зависимости от способов ведения войны, совершенствования транспортной сети, количественного и качественного роста транспортной техники.

Так быстрое развитие воздушного транспорта, возрастание его роли и возможности выполнения воинских перевозок потребовало создания на нем органов военных сообщений. Возрастание значения комплексного использования всех видов транспорта при выполнении воинских перевозок привело к созданию объединения комендатур военных сообщений.

В настоящее время задачи транспортного обеспечения операций значительно усложнились.

Теперь для их решения необходимо проведение комплексных операций по совершенствованию всей транспортной системы страны, дальнейшей разработке и быстрейшему внедрению новых транспортных средств, созданию более мощных средств по строительству и восстановлению транспортных объектов, по использованию автоматизированных систем управления работой транспорта. Над решением этих задач в тесном взаимодействии с транспортными органами настойчиво трудится личный состав службы военных сообщений.