10. Пластичные смазки. Эксплуатационные требования, классификация, обозначение и применение.

Пластичные смазки можно рассматривать как двухкомпонентные системы, состоящие из масла (дисперсионной среды) и загустителя (дисперсионной фазы).

Основными преимуществами смазок по сравнению с маслами являются: способность удерживаться на наклонных и вертикальных поверхностях, не вытекать и не выдавливаться из узлов под действием значительных нагрузок; лучшие смазочные (противоизносные и противозадирочные), защитные (металлов от коррозии) и герметизационные свойства; меньшая зависимость вязкости от температуры; более эффективная работа в жестких условиях эксплуатации; экономичность.

Пределом прочности смазки называют удельное напряжение, при котором происходит разрушение ее структурного каркаса в результате сдвига одного слоя относительно другого. Коллоидная стабильность — это способность смазки сопротивляться отделению дисперсионной среды (масла) при хранении и в процессе применения. Температура каплепадения — это температура, при которой упадет первая капля смазки, помещенной в капсюле специального прибора, нагреваемого в стандартных условиях. Механическая стабильность — показатель, характеризующий способность смазки противостоять разрушению. Водостойкость — это способность смазки не смываться водой или не сильно изменять свои свойства при попадании в нее влаги. Самыми распространенными смазками общего назначения являются солидолы (гидратированные кальциевые смазки). Многоцелевые смазки иногда называют универсальными. Их можно применять во всех основных узлах трения разнообразных механизмов. Термостойкие смазки имеют максимальную температуру работоспособности от 150 до 250 °С и выше. Низкотемпературные смазки, предназначенные для использования при температурах до -50 0С. Консервационные смазки применяют для защиты металлических изделий от коррозии. Канатные смазки служат для предотвращения трения между отдельными проволоками и прядями стальных канатов. Автомобильные смазки применяют в основных узлах трения автомобилей (ступицах колес, подвеске, рулевом управлении и др.).

11. Тормозные жидкости. Эксплуатационные требования, марки, их применение.

Для гидротормозной системы автомобиля производят тормозные жидкости на кастровой и гликолевой основе. Жидкости на касторовой основе имеют хорошие смазывающие свойства и не вызывают набухания или разъедания резиновых деталей тормозной системы автомобилей.

Марки тормозных жидкостей. 1. Для гидропривода барабанного типа и дисковых тормозов хорошо подходит жидкость DOT 2. Тип DOT 4 подходит для автомобилей, которые часто используются в режиме «разгон-торможение». 3.Для современных автомобилей не подходит «БСК», так как она застывает при температуре -20. 4.«Нева» марки «А» очень схожа с DOT 3, а марка «Б» имеет много различий. 5. Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и жидкость марки «Томь» можно использовать почти во всех отечественных автомобилях. 6. «Силиконовая» тормозная жидкость (или DOT 5) не поглощает воду и не разъедает краску. Ее недостаток только в том, что ее нельзя смешивать с DOT 3 и DOT 4. 7. Тормозная жидкость DOT 5.1 постоянно вводит авто-владельцев в заблуждение. Многие думают, что она является улучшенной модификацией DOT 5, и ошибаются. Правильнее всего эту жидкость можно назвать как DOT 4.1, так как она имеет такую же гликолевую основу, как у марок тормозных жидкостей DOT 3 и DOT 4. Но у DOT 5.1 имеется много преимуществ: она обеспечивает отличную работу, имеет более высокую точку кипения (около 275 градусов C). Также считается, что DOT 5.1 можно использовать с любыми резиновыми компонентами. Однако эта тормозная жидкость, не являясь силиконовой, поглощает воду и разъедает краску. 8. Нельзя использовать DOT 5 в тормозных системах, в которых применяются гликолевые жидкости. А все это из-за того, что под воздействием силикона уплотнительные резинки расширяются, и тормоза начинают течь.