31. Крылья малых удлинений.

Отрежем крыло.

Для крыла большего удлинения:

Для малого:

32. Обтекание крыла конечного размаха сверхзвуковым потоком. Дозвуковая, сверхзвуковая передняя кромка.

при сверхзвуке.

Если имеем сверхзвуковой поток, то если пластина будет ориентирована параллельно потоку.

Если фронт скачка перпендикулярен направлению скорости прямой скачок.

Прямой скачок:

Формула Прандля. скорость звука заторможенного потока.

Уравнение энергии:

Возрастание энтропии оценивается следующей формулой:

- давление торможения после скачка. - давление торможения до скачка. коэффициент восстановления полного давления.

Если обратимый косой скачок.

Если

Формула для коэффициента волнового сопротивления для ромбовидного профиля. Если не ромб, то

Для до звука

33. Влияние стреловидности и удлинения на сопротивление изолированного крыла на сверхзвуковых скоростях.

На сверхзвуке профиля не зависит от формы профиля и будет равна плоской пластины.

Симметричный профиль 

34.Влияние сжимаемости на подъемную силу профиля. Подъемная сила изолированного крыла на сверхзвуковых скоростях.

На сверхзвуке подъемная сила профиля не зависит от формы профиля и будет равна подъемной силе плоской пластины . =

35. Органы управления и стабилизации. Шарнирный момент. Аэродинамическая компенсация.

Аэродинамическая компенсация.

роговая компенсация.

1. Рога вибрируют. 2. Осевая компенсация.

Внутренняя компенсация: + отсутствие доп. Сопротивления. – ограничение отклона.

На сверхзвуке управляющая силы появляется только на отклоняемой поверхности, а не на всем руле.

36. Основные геометрические характеристики фюзеляжа. Физическая картина обтекания фюзеляжа.

Кормовая часть:

Физическая картина обтекания фюзеляжа.

Отрыва при обтекании фюзеляжа не происходит.

Отрыв начинается с хвоста фюзеляжа.

Отрыв на всей длине фюзеляжа.

37. Основные аэродинамические характеристики фюзеляжа. Сопротивление фюзеляжа.

38. Явление интерференции. Взаимное влияние крыла и фюзеляжа.

Интерференция учитывается только на крыле.

39.Влияние интерференции на сопротивление на сверхзвуке. Правило площадей.

Экспериментальные исследования показывают, что сопротивление летательного аппарата в области околозвуковых скоростей можно уменьшить, применяя при компоновке комбинации «корпус-крыло» правило площадей. Согласно этому правилу, волновое сопротивление комбинации «корпус-крыло» равно сопротивлению эквивалентного тела вращения, у которого распределение площадей поперечного сечения по оси корпуса совпадает с распределением площадей поперечных сечений комбинации «корпус-крыло». В соответствии с правилом площадей корпус летательного аппарата в зоне расположения крыла должен иметь поджатие. Комбинация «корпус-крыло», спроектированная по правилу площадей, по сравнению с исходной комбинацией в трансзвуковом диапазоне скоростей 0,9<Мбесконечность< 1,4) имеет меньшее волновое сопротивление. Таким образом, интерференция может привести как к увеличению, так и к уменьшению сопротивления, т. е. при удачной компоновке вместо вредной можно получить положительную интерференцию.