Буксовый узел с приводом скоростемера

Для определения и регистрации скорости движения и других параметров, характеризующих режим работы электровоза, в ка­бине машиниста установлен скоростемер ЗСЛ2М-150. Для приве­дения скоростемера в действие служит специальный привод.

На первой буксе (по ходу движения электровоза с правой сто­роны) на крышке четырьмя болтами закреплен червячный редук­тор. На валу червяка редуктора насажен поводок с проушиной, в которую входит специальный болт, эксцентрично ввинченный в ось колесной пары. Червяк и колесная пара должны быть соосны. На выходе вала червячного колеса насажен наконечник, который входит в резиновый рукав телескопического вала. Вал посредством наконечника и резинового рукава соединен с кони­ческим редуктором. Выходной вал редуктора валом соединен со ста­каном.

Рис.13. Буксовый узел с приводом cкоростемера

37. Поводок скоростемера

38. Привод скоростемера

39. Табличка

40. Специальная крышка буксы

10. Рессорное подвешивание (Рис.14)

13. Стопорная скоба 40. Опора

14. Спиральная пружина 41. Шайба с гайкой

15. Листовая рессора 42. Шплинт

16. Поводок 43. Скоба

18. Хомут рессоры 44. Подкладка

25. Прилив корпуса буксы крепления поводков 45. Упорная шайба

26. Прилив корпуса буксы крепления листовой рессоры 46. Втулка

27. Стойка 47. Втулка стойки

37. Кронштейн тележки 48. Валик рессорного подвешивания

38. Валик подвески 49. Крышка буксы

39. Шайба

Рессорное подвешивание (рис. 14) предназначено для смягчения ударов, передаваемых на подрессоренное строение при прохождении электровоза по неровностям пути, и равномерного распределения нагрузок между колесными парами и колесами.

Рессорное подвешивание состоит из пружины 14 и листовой рес­соры 15, шарнирно подвешенной к нижней части буксы. Пружина одним концом через опору 40 опирается на конец рессоры, а дру­гим через гайку 45 — на стойку 27, шарнирно подвешенную на кронштейне рамы тележки 37. Листовая рессора набрана из десяти листов пружинной стали марки 60С2, соединенных хомутом 18, имею­щим отверстие под валик 48 для подвешивания к буксе. При про­хождении электровозом по неровностям пути удар от колеса на подрессоренное строение передается через буксу, листовую рес­сору и пружину. Три верхних листа листовой рессоры называются "коренными", следующие два листа - "подкоренными".

При монтаже рессорного подвешивания необходимо соблюдать следующие требования: устанавливать рессоры следует клеймом наружу, отклонение рессоры от горизонтального положения после окончательной регулировки под электровозом не должно превы­шать 20 мм; разница в прогибах рессор на одной тележке под испытательной нагрузкой не должна превышать 2 мм; перекос стоек относительно вертикали допускается не более 15 мм на всей длине стойки; комплектовать тележку пружинами с разницей в прогибах под статической нагрузкой более 1 мм не допускается; все шарнирные соединения и трущиеся поверхности необходимо покрывать универсальной смазкой УС-2 ГОСТ 1033—79.

Техническое обслуживание рессорной системы в процессе эксплуатации заключается в проведении систематических осмотров и проверок состояния рессорной системы. Не должно быть трещин в листах рессоры, пружинах и других деталях, выбоин, перекосов и износов выше допустимых значений.

При работе электровоза в элементах рессорного подвешивания возможны следующие неисправности: трещины или изломы в листах и хомуте листовой рессоры; сдвиг или ослабление хомута; трещины или изломы в спиральных пружинах; сдвиг листов листовой рессоры; трещины или изломы рессорных стоек, балансиров, рессорных подвесок; износы боковых поверхностей балансиров, гнезд рессорных стоек, износы валиков, втулок, накладок и призм. Если нет угрозы падения деталей на путь – следуют с поездом до станции, где есть ПТОЛ.