31. Хранение на складе товаров может проходить различными способами, при различных режимах, но правила и требования остаются едиными и требуют их соблюдения. Основные из них:

А) тара, в которую грузы укладываются на хранение, д/б исправной, чистой, прочной с возможностью ее транспортировки, погрузки, выгрузки и штабелирования, как ручным, так и механизированным способом.

Б) Места складирования д/б подготовлены: очищены, выровнены.

В)Складирование происходит по технологическим картам, которые д/б оформлены в виде плана склада с точным указанием мест и размеров складирования, размеров проходов и проездов

Г)Оборудование должно быть готова к технологическим операциям, иметь маркировку о предельно допустимой нагрузке.

Д)Грузы должны размещаться так, чтобы предотвратить их падение, но вместе с тем иметь свободный к ним доступ.

Е) Недопустима укладка грузов в плотную к стенам или др. к др. Расстояние между грузом и стеной должен быть не менее 1м.

Ж) Укладка грузов штабелем д/б устойчивой, между штабелем должен быть проход установленной ширины, высота штабеля при ручной погрузке до 3 м, при механизированной до 6 м

Хранение на складе должно осуществляться по определенному режиму хранения, что обеспечивает полную сохранность товаров и их свойств. Режим хранения – сов-сть таких показателей как температура, влажность, освещенность, сроки хранения. Он должен соответствовать стандартам, содержащихся в нормативно- технической документации, основными из которых являются гос. стандарты. Госты устанавливают требования к режимам хранения, способам размещения , способам хранения, в зависимости от вида груза, тары и упаковки.

На складе, в зависимости от вида, условий хранения, методики складских операций производят хранение несколькими способами:

А) Сортовой – в зависимости от сорта товара. Товары размещаются отдельно друг от друга в целях оптимального исп-ния площади склада и оперативного контроля за расходом товара разного сорта. Недостаток – необ-сть выделять товар одного сорта по различной ценовой категории, что увеличивает объем работы персонала.

Б) Партионный – каждая партия товара, поступившая на склад по одному док-ту не зависимо от наименований товара хранится отдельно. Это дает возможность легко контролировать оплату за эту партию и проводить инвентаризацию. Недостаток – не рациональное использование площади склада.

В) Партионно-сортовой(самый распространенный) – каждая партия товаров хранится отдельно, но внутри товары разбиваются по сортам и хранятся отдельно друг от друга.

Г) По наименованиям – производится индексация мест хранения для поиска товаров одного наименования.

Рациональная схема размещения товаров разрабатывается персонально для каждого склада, т.к. от способа хранения зависит еще и организация складского учета.

Склад выполняет множество функций, одна из которых – хранение, которое можно оптимизировать путем рационализации способов укладки грузов на складе. Для этого в настоящее время используют различные методы. Из которых наиболее доступным считается метод «парето» - метод разделения множества управляемых объемов на основе математической статистики.Суть метода в том, что из общего объема хранящихся на складе грузов, лишь 20% являются наиболее использованы и сост. 80% грузооборотов всего склада. Исп. этот метод проводится анализ выдачи грузов, выделяются эти 20% наиболее исп-ых грузов, которые перемещают в горячую зону(место склада, где хранение наиболее доступно и удобно для погрузки и инвентаризации), т.е. достигается минимизация. Остальные 80% грузов располагаются по всей площади склада с макс. его загрузкой. Еще один метод – метод «АВС», который аналогичен методу «Порето» и используется при больших объемах разнородных грузов, а для оптимизации выделяют 3 категории грузов и 3 зоны склада под эти грузы – зона горячего хранения, среднесрочного хранения, долговременного хранения.

Склад должен быть оптимально организован для хранения. Поэтому кроме правильного режима хранения, способа хранения необходимо выбрать и оптимальный способ укладки, определенный свойствами и видом груза, особенностями его упаковки а также оснащение склада.

Существует 2 основных способа укладки грузов на хранение.

1.штабельная укладка – хранение грузов, затаренных в ящики, мешки и т.д., которые имеют правильные геометрические формы и возможность воспринимать значительную нагрузку.

2.стелажная укладка – применима для разукомплектованных грузов и заключается в их хранении на полочных стеллажах.

32. Под пас-ми уст-ми будем понимать:

1.Механические ТС, которыми осуществляется перевозка пассажиров (автобус, легковой автомобиль, такси)

2.Пассажирские станционные сооружения – автовокзал , автостанция и автокасса , предназначенные для обслуживания пассажиров

3.Остановочные пункты – установленные место остановки пассажирских ТС , следующих в регулярном сообщении , предназначенные для посадки/высадки пассажиров , обозначенные и обустроенные соответствующим образом в том числе может быть оборудовано павильёном с билетными кассами

Легковой автомобиль – такси – это легковой автомобиль , оборудованный таксометром , имеющий отличительные соответствующие знаки обслуживания и исп.

для выполнения коммерческих перевозок пас-ов

Автовокзал – это пассажирский терминал , включ. зал ожидания (не менее 75 мест для сидения пассажиров) камеры хранения, билетные кассы , пункт питания , туалет , пирон для пассажиров , площадку для стоянки и посты для уборки и осмотра пассажирских ТС

Автостанция – пассажирский терминал , включающий зал ожидания (до 75 мест для сидения пассажиров) , билетные кассы , пирон для пассажиров , площадку для стоянки пассажирских ТС

При оформлении пассажирских станционных сооружений должны быть соблюдены следующие требования:

1.На фасаде или крытые пассажирские здания пассажирского станционного сооружения д/б установлена надпись – АВТОВАКЗАЛ , АВТОСТАНЦИЯ ,АВТОКАССА . Размеры надписи должны соизмерятся с размером здания

2.У входа в здание автовокзала/автостанции д/б помещена табличка с наименование организации , информацией о ёё принадлежности и режиме работы

3.Обязательная визуальная информация пассажирского станционного сооружения должна наносится на таблицы , схемы , указатели и включать в себя :

-расписания отправления и пребывания автобуса

-таблицу расписаний и тарифом на проезд

-вписку из правил перевозки пассажиром автотранспортом

-перечень категорий граждан , которые имеют права внеочередного приобретения билетов

-схему эвакуации людей из помещения в случае пожара

-указательные и справочные таблички , содержащие информацию о месте расположения и порядке работы служебных помещений

-схема размещения помещений ми служб

-схема маршрутов следований

-схема безопасного движения пешеходов по территории объекта

При оформлении остановочных пунктов автобусов , выполняющий регулярные перевозки пассажиров д/б соблюдены след. требования:

1.Остановочные пункты пассажирских ТС должны быть оборудованы специальными дорожными знаками и в зависимости от назначения специальными указателями остановки , содержащие информацию для пассажиров

2. Указатели –ОСТАНОВКА АВТОБУСА должен содержать следующую информацию:

1)Для городских маршрутов при интервалах движения автобуса до 15 минут , наименование остановки , номер и название конечных пунктов маршрута , время начала и окончания движения на денной остановке , максимальные интервалы движения по часам, дни работы

2) для городских маршрутов при интервалах движения более 15 минут – наименование остановки , номер и названия конечного пункта маршрута , расписание движения по данной остановке по часам и минутам по будним и выходным дням

33. Основная масса как пассажирских так и грузовых перевозок осуществляется с участием 2-х и более видов тр-та. Технический аспект взаимодействия видов тр-та сводится к конструктивной и мощностной унификации всех элементов и звеньев различных видов.

Для этого требуется:

1.Согласование пропускной и перерабатывающей способности видов тр-та.

2.Увязка параметров подвижного состава (пассажировместимости)

3.Планировка устройств узла, поточность элементов и их достаточность

4.Создание надежной и удобной системы связи, автоматизированной системы управления.

Организационный аспект взаимодействия видов тр-та обеспечивает:

1.Совместной разработкой документации по улучшению эксплуатационной работы. (например контактных графиков)

2.Принятие единой системы оперативного планирования текущей работы. Суточные и сменные планы введения единого времени и порядка обмена информацией

Одним из способов системы оперативного планирования текущей работы. Суточные и сменные планы введения единого времени и порядка обмена информацией.

Одним из способов получения эффекта является безпересадочные сообщения.На ЖД – замена у вагонов колесных тележек пассажирских поездов. На водном тр-те – применение судов типа «река-море» суда же можно отнести трейлерные перевозки – система перемещения ЖД-вагонов на специальных платформах по автомобильному шоссе получателю.

34. Транспортные услуги, как и все прочие, основываются на 7 основных положениях и правилах:

1)каждая оказываемая услуга уникальна для получателя

2)в конечном итоге от оказанной услуги не остаётся ничего, кроме восприятия информации

3)услуга не может быть рециклирована

4)услуги нельзя нарабатывать про запас

5)оказанную услугу нельзя отремонтировать

6)оказанная услуга не может быть выполнена вновь

7)память о хорошей услуге мимолётна, плохая помнится долго

В последнее время важность и значимость услуг постоянно возрастает, расширяется индустрия услуг и всё большее кол-во компаний и работников включаются в неё. Целый ряд посредников стан. предприятиями транспортного сервиса, в которых услуги непрерывно связаны с перем-ем людей и реализацией товаров.

Сфера услуг должна функционировать т. о., чтобы полностью удовлетворять требованиям населения с возможно малыми затратами. Однако на сегодняшний момент нет широко используемых эффективных количественных методов оценки качества услуг в связи со след. их особенностями:

а) неосязаемость услуг

б) потребитель услуг зачастую сам участвует в процессе оказания услуг

в) потребитель услуг не становится их собственником

г) оказание услуг – это процесс и он не может быть протестирован перед оплатой

д) процесс оказания услуг может состоять из системы более мелких действий, тогда как качество зависит от итоговой оценки

Наиболее значимыми компонентами при оценке качества предоставляемых транспортных услуг могут выступать следующие:

-среда (чистота салона ТС, его оборудование аудио и видео техникой, внешний вид ТС и обслуживающего персонала)

-надёжность (отсутствие срывов и опоздания рейсов)

-ответственность (гарантия исполнения услуг, желание персонала помочь потребителю)

-законченность (наличие необходимых навыков, конкретных знаний и компетентность персонала)

-комфортность (та обстановка и условия, в которых осуществляется поездка с точки зрения удобства)

-безопасность (отсутствие риска и недоверия со стороны пассажиров)

-вежливость

-коммуникабельность (способность персонала общаться с пассажирами в доступном и понятном им стиле)

Когда потребитель услуг оценивает их качество, он сравнивает фактические величины параметров качества с ожидаемыми, и если они совпадают или оказываются близкими, то качество считается удовлетворительным. Например потребительские ожидания пассажиров основываются на следующих параметрах:

А) личных потребностях (личностных представлениях пассажира о качестве, его запросах и характер его взглядов)

Б)прошлого опыта(на подобных услугах, оказываемых ему в прошлом)

В)внешних коммуникаций (информация поступающая от поставщика услуг через средства массовой информации)

Спрос на услуги транспорта во многом зависит от развития имеющихся видов транспорта в регионе, степени их интеграции в единую систему, уровня тарифов по видам транспорта, ассортимента и качества предоставляемых услуг. Рассматриваются 2 направления в области организации транспортных услуг

1)Приспособление и увеличение предлагаемых услуг к специфическим требованиям пассажиров

2)Активное формирование спроса на услуги транспорта с целью прибыльной реализации уже имеющихся услуг.

В настоящее время всё большее значение нач. приобретать вопросы повышения уровня транспортного обслуживания пассажиров, которые тесно связаны с проблемой сервиса и кач-ва предоставляемых услуг. Под кач-ом след. понимать сов-ть св-в и характеристик услуги, которые придают ей способность удовлетворять необходимые потребности.

Одним из важн. вопросов транспортного обслуживания явл. цена как ожидаемая компенсация за общий пакет услуг, который предлагают потребителю. Определить цену на услугу гораздо сложнее, чем на саму транспортировку, т.к. во многом цена услуг зависит от восприятия клиентом всей системы обслуживания. Выбор оптимального уровня обслуживания пассажиров определяется динамикой величины затрат. Для выполнения рационального уровня обслуживания сопоставление расходов, доходов и прибыли, реализуя принцип компромиссного решения, при котором достигается наилучшее соотношение между тарифами и уровнем обслуживания, между расходами и доходами. Фактически процедура сводится к сопоставлению затрат, связанных с увеличением уровня обслуживания, с потерями доходов, которые растут при уменьшении числа и качества услуг. В результате такого сопоставления находят некоторый оптимум уровня обслуживания.

С увеличением уровня обслуживания растут расходы по нему, но уменьшаются потери доходов от снижения уровня обслуживания.

Если рассматривать конкретные показатели качества, например пассажирских перевозок, то среди них можно отличить следующие:

1)коэффициент качества

2)усовершенствованный показатель качества

При оценке качества грузовых перевозок, можно использовать такие показатели, как скорость доставки, сохранность перевозимой продукции, стоимость доставки, наличие дополнительных транспортно-экспедиционных услуг.

35. Транспортно-экспедиционная деятельность (ТЭД) – вид предпринимательской деятельности экспедитора по оказанию услуг в сфере организации и обеспечения перевозок грузов одним или неск. видами транспорта. Основная цель ТЭД–повышение эффективности доставки грузов,клиентов. Экспедитор–субъект хозяйствования, который орган-ет выполнение перевозок грузов и предост-ет сопутствующие перевозки, услуги по поручению заказчика.

Необходимость в ТЭД возникает:

1)если много клиентов и перевозчиков, и первым необходимо найти наиболее подходящие из вторых

2)если требуется выполнить доп. операции при доставке мелких партий грузов по их консолидации, деконсолидации, сбору и разбору

3)При междунар. перевозках для обеспечения обратной загрузки ТС, а так же разработки и передачи для вып. пер-ком рациональных маршрутов.

4)при организации перевозок с применением транспортного оборудования (например в контейнерах)

5) при мультимодальной перевозке грузов (использование 2-х или более видов ТС)

Экономическая эффек-ть для об-ва от экспедиторской деятельности сост. в том, что они реализовывают методы транспортной логистики при организации перевозок реальными перевозчиками.

Из всего вышеперечисленного роль, место и правовой статус экспедитора: 1)организовывать перевозки, заключая договоры транспортной экспедиции. При этом экспедитор явл. лицом, которое несёт ответственность за принятый груз

2)выполнять дополнительные операции по укрупнению партии грузов, их хранению

3)заключать договоры перевозки груза с перевозчиками различных видов транспорта

К транспортно-экспедиторским услугам относятся:

- услуги, связ. с подготовкой груза к перевозке: определение массы груза, упаковка, затаривание, маркировка, пакетирование, сортировка

- услуги, связ. с погрузкой/выгрузкой груза: погрузка, выгрузка, перевалка, закрепление, увязка груза, а так же предос-ние клиенту необх. для этих целей приспособлений

- орган-ия процесса перевозки грузов любым видом транс-та

- оформ-ие перевозочных, грузосопроводительных и иных документовов

- сопр-ие груза в процессе перевозки и др. услуги по обеспечению сохранности груза

- заключение договоров страхования груза

- согласование схемы перевозки грузов несколькими видами транспорта при выполнении смешанных перевозок

- консолидация и деконсолидация грузовых отправок

- предоставление груза и сопроводительных документов в таможенные органы

- проверка числа мест, массы и состояния груза

- хранение груза

- уплата пошлин, сборов и других расходов, связанных с оказанными транспортно-экспедиционными услугами

- осуществление расчётов с участниками ТЭД

- оказание логистических, в том числе консультационно-информационных услуг, связанных с перевозкой груза

- организация перевозки личного имущества населения, оказание ему других сопутствующих услуг

36.Финансово-кредитный сервис представляет собой сов-ть всевозможных форм и методов проведения расчётов по поставкам, систем скидок, льгот и факторинга. Последний обычно выр-тся в виде лизинга и франчайзинга.

До того, как будет принято решение о выборе той или иной формы и об объёмах кредитования покупателя или о предоставлении ему финансовых льгот необходимо выработать суждение о том, стоит ли оказывать такого рода услуги данному клиенту. В этом случае должна быть выработана оценка финансовой состоятельности будущего проекта. Оценка финансовой состоятельности предприятия сводится к оценке его ликвидности. Под ликвидностью подразумевается спос-сть фирмы своевременно погашать деловые обяз-ва. Обычно предприятие считается ликвидным, если его текущие активы превыш. деловые обязательства.

Следует рассмотреть вопрос и о том, какие формы может принять закупка тех или иных товаров, облегчающая производителям сбыт, а потребителям предоставляющая возможность незамедлительно пользоваться этими товарами, несмотря на временный недостаток финансовых средств. Одним из таких методов является предоставление кредитов. Как правило кредитное финансирование выступает в виде получения долгосрочных банковских ссуд на реализацию конкретных проектов. При установлении сроков и периодичности погашения долгосрочного кредита банк принимает во внимание окупаемость затрат за счёт чистой прибыли заёмщика, платёжеспособность предприятия, уровень кредитного риска.

Другим видом кредитования являются различные формы лизинга. Лизинг – вид инвестиционной деятельности по приобретению имущества и передачи его на основании договора лизинга юридическим лицам за опр. плату на опр. срок и на опр. условиях, обусловленных договором, с правом выкупа имущества лизингополучателем. Лизинг используется при недостатке собственных средств для реальных инвестиций и является одним из перспективных методов привлечения заёмных средств. Предметом лизинга могут быть любые непотребляемые вещи (например ТС).

В лизинговой сделке как правило участвует 3 субъекта. Первый из них – собственник имущества, предоставляющий его в пользование на условиях лизингового соглашения (лизингодатель), вторым участником является пользователь имущества (лизингополучатель), третий участник – продавец имущества лизингополучателю (поставщик). В зависимости от экономических условий число участников сделки может меняться (подключаются банки, страховые компании и т.д.)

Еще одним из методов организации закупок является факторинг – осуществляемая на договорной основе покупка специальной факторинг-фирмой договоров на поставку. В результате операций факторинга производитель, переуступивший факторинг-фирме право на получение выплат с покупателя, получает сразу же 70-90% всей суммы требований в виде аванса. Тем самым факторинг-фирма обеспечивает финансовый сервис всему процессу поставки, хотя в первую очередь финансовая поддержка оказывается производителю. Современная факторинг-фирма располагает компьютерными информационными системами. Эти системы позволяют оперативно получать достоверную информацию о состоянии платёжных требований, о том, какие счета оплачены, а какие просрочены.

Оставшиеся невыплаченными 10-30% стоимости долга покупателя факторинг-фирма перечисляет поставщику после факта оплаты покупателем всей суммы долга. За свои услуги факторинг-фирма должна получить соответствующее вознаграждение, которое предоставляется в виде некоторого процента от суммы сделки.

Еще одной из форм финансового сервиса, которая оказывается весьма удобной в условиях недостатка финансовых ресурсов и позволяет организовать взаимовыгодное партнерство, является франчайзинг. Под франчайзингом понимается система, при которой лицо, обладающее правом наведения определенного вида деятельности (франчайзер) предоставляет право наведения этой деятельности (франшизу) на договорных условиях на опр. время другому лицу или пользователю (франчайзи). Франчайзинг позволяет оперативно расширить рынки сбыта, не вкладывая значительных средств, т.к. франчайзи обычно точно знают конъюнктуру и особенности местного рынка. Основным складом франчайзера при этом является его торговая марка, ноу-хау и технологии, между франчайзером и франчайзи устанавливается новый тип отношений, основанный на горизонтальных взаимосвязях равенства и партнёрства. Франчайзер обычно оказывает помощь франчайзи в начальной подготовке и последующем обучении и консультациях. Он осуществляет так же авторский надзор за действиями франчайзи и в разнообразных формах осуществляет обмен с ними информацией, что ни в коей мере не лишает франчайзи самостоятельности.