2. Компоновочные схемы трансмиссий их преимущества и недостатки.

M: двигатель, D: дифференциал, G: коробка передач.

1-классичекая(продольное расположение двигателя, задний привод)

2-переднеприводная с поперечным расположением двигателя

3-переднеприводная с продольным расположением двигателя

4-заднее расположение двигателя с задним приводом

1. К недостаткам классической схемы следует отнести наличие туннеля для карданного вала, что ухудшает условия размещения пассажиров на заднем сиденье, а также их вход в автомобиль и выход из него.

К преимуществам классической схемы компоновки можно отнести следующие: простоту конструкции передней подвески, возможность установки двигателя большей длины, простоту изоляции салона от шума двигателя, равномерное изнашивание шин, а также высокую эффективность отопления в результате наличия коротких воздушных и водяных тепловых трасс, эффективное охлаждение двигателя благодаря расположению радиатора в передней части автомобиля, возможность получить просторный богажник, простоту привода переключения передач и др. Кроме того, при полной загрузке автомобиля основная нагрузка приходится на ведущие задние колеса, что важно для автомобилей-фургонов, пикапов.

2,3. Преимущества переднеприводной схемы с передним расположением двигателя: значительное улучшения устойчивости автомобиля, проходимость автомобиля при движении по мягким грунтам выше, чем автомобиля с задним приводом, переднеприводная схема компоновки автомобиля дает возможность снижать его массу или материалоемкость на 6...10 %, при поперечном расположении двигателя конические шестерни главной передачи заменяют цилиндрическими, благодаря чему снижается трудоемкость их изготовления, устраняется необходимость в регулировке при сборке на заводе и в эксплуатации, а также возможность использовать общую смазочную систему для коробки передач и главной передачи.

Недостатки: при прибавлении газа при определённых условиях на руль передаются реактивные усилия, углы поворота передних колёс ограничены шарнирами равных угловых скоростей.

4. Преимущество заднеприводной схемы компоновки с задним расположением двигателя: позволило улучшить обзорность, уменьшить базу и габаритные размеры автомобиля, повысить его маневренность при снижении массы. При переднем свесе обычной длины автомобиль с задним расположением двигателя короче автомобиля, сконструированного по классической схеме компоновки, на 10 %. Стоимость его меньше, пассажиры располагаются в зоне комфорта, простоту конструкции передней подвески, а также отсутствие туннеля в основании кузова. Однако опыт эксплуатации автомобилей показал, что данная схема компоновки имеет и ряд существенных недостатков, практически почти не устранимых. Основные из них следующие: излишняя поворачиваемость и неустойчивость движения на поворотах и при прямолинейном движении из-за значительной перегрузки задних колес и шин, ограниченные размеры багажника, сложность коммуникаций между механизмами управления и силовым агрегатом, плохая управляемость при гололеде в связи с малой нагрузкой передних колес, повышенная чувствительность автомобиля к действию бокового ветра и др.