1. Общие вопросы работы станции

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции.

Данная станция является участковой продольного типа, расположенная на двухпутной линии. Принимающие перегоны оборудованы автоблокировкой.

Для управления стрелками и линиями станция оборудована электрической централизацией. Поездная длина самых коротких приемо - отправочных путей 1050 м; количество поездов пропускаемых в сутки – 30 пар. Для ремонта и осмотра локомотивов станция имеет локомотивное хозяйство с ремонтной базой. Также имеется экипировочный пункт.

Для обслуживания пассажирского движения имеются следующие сооружения и устройства: пассажирский путь, пассажирские здания, три пассажирские платформы, переходы между ними и т.д

Для роспуска составов имеются сортировочная горка, а для ее обслуживания профилированная вытяжка с уклоном 1,9%.

Для осуществления грузовых операций имеется грузовой двор, а для обслуживания – вытяжка.

Маневровую работу на станции осуществляют два маневровых локомотива серии ЧМЭ – 3.

Для обслуживания промышленных предприятий имеются подъездные пути. Из устройств вагонного хозяйства на станции размещен пункт технического обслуживания. Для обслуживания грузового движения на станции размещены два приемо – отправочных парка для каждого направления и один сортировочный парк.

Между парками ПО – 1 и ПО – 2 имеется ходовой путь для обгона поездного локомотива.

2. Специализация парков и путей

Специализация зависит от числа главных путей и схемы расположения приемоотправочных парков.

Пассажирские главные пути:

• 1 путь для приема и отправления нечетных транзитных без переработки поездов и пассажирских поездов;

• 2 путь для приема и отправления четных транзитных без переработки поездов;

• 3 путь для приема и отправления четных и нечетных пассажирских поездов.

Парк ПО1:

• 1 путь для приема и отправления нечетных транзитных поездов;

• 2 путь для приема и отправления нечетных поездов и транзитных угловых поездов.

Парк ПО2:

• 1 путь для приема и отправления четных транзитных поездов;

• 2 путь для приема и отправления четных транзитных поездов;

• 3 путь для приема и отправления четных транзитных поездов и отправления четных поездов своего формирования.

Парк С:

• 1 путь для накопления вагонов на станции М

• 2 путь для накопления вагонов на участке М-Н

• 3 путь для накопления вагонов на станции О

• 4 путь для накопления вагонов на участке Н-О

• 5 путь для местных вагонов (на ГР)

• 6 путь для местных вагонов (на ПП)

Ходовой путь 11 для перемещения локомотивов из локомотивного и вагонного хозяйства и обратно.

2. Оперативное руководство и планирование работы станции

Общее руководство работой станции осуществляет начальник станции (ЛС) через своих заместителей и руководителей смен — маневрового диспетчера (ДСЦ), дежурного по стации (ДСП) и дежурных по паркам (ДСПП).

Заместитель начальника станции по оперативной работе обеспечивает выполнение технологического процесса технического цеха, разрабатывает сменные производственные задания, расставляет работников по сменам, оформляет необходимую техническую документацию, отвечает за содержание стрелочного и сигнального хозяйства.

Управление комплексной подготовкой пассажирских составов в рейсы осуществляют начальники вагонного депо и вагонного участка. Оперативное руководство работой смены в техническом цехе осуществляет маневровый диспетчер на основании суточного плана-графика

работы станции оперативного задания, нарядов цеха формирования и нарядов вагонного депо.

Дежурный по станции обеспечивает беспрепятственный и безопасный прием и отправление поездов, производство маневровой работы в местах пересечения маршрутов их следования, своевременную подачу составов на перронные пути и уборку их в технический парк, информирует диктора вокзала и других причастных работников о подаче состава под посадку и отправление поездов.

Оперативное планирование работы станции осуществляется на основании суточного плана-графика, являющегося технологическим документом, в котором увязана работа пассажирской станции, технических парков, ремонтно-экипировочного депо и т.д.

При срыве поездов с графика движения работа по суточному плану-графику нарушается. В данной ситуации задачей работников станции является введение поездов в график и максимальное сокращение времени нахождения составов на станции при непременном условии высокого качества подготовки составов в рейс. Для этого требуется составление оперативных планов.