9. Финансирование дорожного строительства
Дорожное строительство до кризиса относилось к растущему сегменту экономики и отдача от инвестиций была еще достаточно высока. Однако развитие данной отрасли определяется главным образом государственной политикой, поскольку больший объем финансирования обеспечивает федеральный бюджет. Учитывая намерения Российского правительства выделять больше бюджетных средств на строительство и ремонт дорожного хозяйства страны, а также привлекать к этому процессу частных инвесторов, что создаст дополнительные стимулы для активной конкурентной борьбы, в том числе между иностранными компаниями. Можно предполажить, что объемы производства качественных асфальтобетонов будут расти и в дальнейшем.
Объем инвестиций в строительство новых и содержание существующих дорог в России составляет менее 2 % ВВП при среднем уровне этого показателя в развитых странах 3-5 %. В результате доля транспортных издержек в себестоимости промышленной продукции в России значительно превышает показатели США и стран Западной Европы.
Суммы, предоставляемые на дорожную отрасль из федерального бюджета, межбюджетные трансферты и региональных средств представлены на рис. 8.
Рис. 8 Общее
финансирование дорожной отрасли из
различных уровней бюджета РФ в 2005-2010
годы (млрд рублей, в ценах соответствующих
лет).
Капитальные
вложения в дорожную отрасль в последние
годы составили:
Рис. 9. Капитальные вложения в дорожную отрасль из различных источников, 2005-2010 годы (млрд рублей, в ценах соответствующих лет).
В целом на ближайшие годы запланировано большое количество строительных и реконструкционных работ в дорожном хозяйстве страны (в том числе и строительство платных дорог). Большая часть всех проектов приходится на северо-западный, Центральный и Южный федеральные округа.
10. Cвязь технологии с другими отраслями промышленности
Технология производства дородного покрытия, в частности асфальта и асфальтобетонных смесей, очень тесно связана с множеством смежных предприятий в различных отраслях.
Взаимосвязи с другими отраслями промышленности.
Машиностроение (производство оборудования для изготовления асфальтобетонных смесей, для укладки дорожных одежд, а так же устройства для хранения битума и природного газа, битумопроводы, распределительные устройства и т.д.).
Радиоэлектроника (производство контрольно-измерительных приборов, систем автоматизированного управления процессами).
Энергетика.
Нефтеперерабатывающая и нефтехимическая промышленности.
Химическая промышленность (производство ПАВ).
Подготовка кадров для всего комплекса отраслей.
Инфраструктура (системы подачи тепла, энергии, воды.)
Строительство (сооружение производственных зданий, строительство дорог).
Железнодорожный транспорт (для транспортировки сырья и готовой продукции).
Горнодобывающая промышленность (добыча и переработка щебня и другого минерального сырья).
11. Потребность в квалифицированном персонале
Отрасль дорожного строительства нуждается в квалифицированных рабочих, способных решать проблемы, которые появляются на разных уровнях данной технологии. Точные результаты лабораторных исследований качества материалов, правильная последовательность технологического процесса, быстрое устранение внезапно появившихся проблем, а также умение работать с автоматизированным оборудованием, все это может обеспечить только высококвалифицированный персонал.
Именно от квалификации специалистов зависит производительность и качество данной отрасли, так как только квалифицированные рабочие могут быстро приспособиться к меняющимся технологическим процессам, создавая новые пути решения.
12. ТРЕБОВАНИЯ К ИНЖЕНЕРНЫМ ИЗЫСКАНИЯМ И ПРОЕКТИРОВАНИЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА 1. При разработке индивидуальных и типовых проектов конструкций земляного полотна следует обеспечить его устойчивость при эксплуатации.
2. Конструкции земляного полотна железных и автомобильных дорог должны назначаться с учетом климатических условий, глубины сезонного промерзания, среднегодовых температур и условий снегозаносимости, особенно для I и II дорожно-климатических зон.
3. Инженерные изыскания для проектирования земляного полотна должны выполняться в соответствии с требованиями действующих норм СНиП 1.02.05-87, РСН 31-83 для районов распространения вечномерзлых грунтов и ГОСТ 25100-82 «Грунты».
4. Не допускается проведение инженерно-геологических изысканий по трассам дорог на участках сложных инженерно-геологических, гидрогеологических и климатических условий и в районах распространения вечномерзлых грунтов в один этап. В последнем случае рекомендуются трехстадийные изыскания.
5. При изучении инженерно-геологических и мерзлотно-геологических условий, а также физико-геологических процессов и явлений необходимо обеспечить проектировщиков показателями и характеристиками грунтов оснований земляного полотна.
6. По данным инженерно-геологических изысканий должны быть разработаны комплексные мероприятия по прогнозированию водно-теплового режима грунтов основания и тела насыпи с целью предупреждения недопустимых деформаций и нарушения устойчивости дорожного полотна.
7. Инженерные изыскания выполняются специализированной изыскательской организацией или подразделением по программе, составляемой с учетом требований, выдаваемых заказчиком.
8. В проекте земляного полотна (насыпей) грунты должны быть уплотнены до оптимальных значений коэффициента уплотнения согласно требованиям СНиП 2.05.02-85 и ГОСТ 22733-77.
9. При проектировании земляного полотна в районах распространения засоленных грунтов оценка степени их засоления определяется согласно указаниям СНиП 2.05.02-85, приведенным в прил. 1 настоящего Пособия.
10. При инженерно-геологических изысканиях для проектирования земляного полотна автомобильных дорог на территориях промышленных предприятий особое внимание следует обращать на наличие возможных источников увлажнения земляного полотна сточными водами, и при необходимости разрабатывать мероприятия, обеспечивающие его защиту от переувлажнения. К таким мероприятиям относятся: понижение уровня грунтовых вод дренажными устройствами, устройство морозозащитных слоев из пенопласта, геотекстилей, изолирующих водонепроницаемых прослоек, замена пучинистого грунта на дренирующий слой, организация стока производственных и поверхностных вод.