46. Деревянная транспортная тара, транспортная тара из полимерных материалов, транспортная упаковки из картона.

Производство пластиковых поддонов очень дорого и сами пластиковые поддоны дороги. Потребность народного хозяйства в деревянной таре и упаковке очень велика; она увеличивается по мере роста выпуска промышленной продукции, товаров народного потребления, продукции сельского хозяйства.

В настоящее время все более широкое распространение получают новые виды упаковки — картонная тара из влагостойких материалов, бумажные мешки, ящики из полимерных материалов, поддоны деревянные и др.

Производство и изготовление деревянной тары и упаковки, производство деревянных ящиков широко развито в лесозаготовительных предприятиях. Это и понятно, если учесть, что именно здесь в значительных объемах сосредотачивается низкокачественная древесина, служащая основным сырьем для тарного производства.

На нижних складах или в непосредственной близости от них строят тарные цехи, оснащают их станочным оборудованием, устраивают площадки для сырья и готовой продукции. Сырье для тарных цехов отсортировывают на нижнем складе в процессе раскряжевки хлыстов и сортировки лесоматериалов.

Эффективность производства деревянной тары в условиях лесозаготовительных предприятий определяется грузооборотом нижнего склада, от которого зависит и объем сырья для выпуска тары, породным и качественным составом лесфонда, видом выпускаемой продукции, технологией, оборудованием.

Сырье. Наряду с низкокачественной древесиной для выработки заготовок (распиловка леса) и деталей деревянной тары используются также круглые лесоматериалы 4-го сорта хвойных (ГОСТ 9463—72) и лиственных (ГОСТ 9462—71) пород.

В производстве тары находят применение также отходы лесосечных и шпалопильных цехов лесозаготовительных предприятий.

Основные требования к сырью для производства деревянной тары и упаковки изложены в отраслевом стандарте ОСТ 13-76—79 «Сырье древесное для технологической переработки. Технические условия».

Для производства тарных заготовок и деталей используется древесина всех пород, как хвойных, так и лиственных. Длина сырья может быть от 0,1 до 6,5 м с градацией через 0,1 м. Диаметр — от 10 см и выше. В древесине толщиной до 30 см не допускаются здоровые сучки диаметром более 8 см, при большей толщине древесины здоровые сучки не учитываются. Допускаются табачные сучки диаметром до 7 см, если количество их не превышает 5 шт. на 1 м длины.

В сырье не допускается наружная трухлявая гниль. В древесине диаметром более 60 см возможна любая гниль при условии, что толщина здоровой части будет иметь по радиусу не менее 10 см. Допускается червоточина, если имеется не более 10 отверстий на 1 м длины. Простая кривизна может быть до 8 %, сложная— не более 4%. Не разрешается использовать обугленное сырье. Сырье может поставляться как в коре, так и без коры. Сучки могут иметь высоту до 5 см.

Примерно аналогичные размерные и качественные признаки рекомендованы для круглых лесоматериалов 4-го сорта стандартами.

47Проектирование процесса формирования транспортной

Единицы

Транспортные единицы, сформированные на базе стандартных транспортных поддонов (палетт), как правило, упаковывают в полимерные пленки, которые предохраняют продукцию от повреждений на этапах транспортировки, хранения и доставки потребителю, а также позволяют оптимизировать процессы хранения и перемещения с помощью различных грузоподъемных механизмов в условиях большого грузопотока.

Технологический участок формирования транспортной единицы на современных производствах состоит из станций формирования палетт, где происходит последовательная укладка транспортной тары в слой, а затем в штабели, и упаковки в полимерную (растягивающуюся или термоусадочную) пленку. Для обеспечения высокой скорости обработки грузов эти станции соединены между собой различными подводящими и сервисными устройствами: цепными и роликовыми транспортерами, наклонными конвейерами, поворотными столами, модулями углового перемещения и т.д.

Проектирование процесса формирования транспортной единицы осуществляют с учетом годовой программы производства различных видов упакованной продукции, на основе анализа производственных условий, требуемой мощности и специфики продукции. Необходимо учитывать также эффективность использования такого технологического участка в общем производственном цикле, гибкость при переходе на другие форматы упаковываемой продукции, простоту в управлении и обслуживании.

Процесс установки товаров на поддоны и формирования транспортной единицы является трудоемким, поэтому его целесообразно автоматизировать.

Современные автоматы для укладки груза на палетты (поддоны) различаются не только конструктивными решениями, но и целями при­менения, уровнем механизации и автоматизации, производительностью, а также функциональными возможностями.

Роботы-укладчики колонного и портального типа позволяют точно разместить груз на палетте и выполнить другие операции, например, уложить различные виды или сорта продукции на различные типы поддонов либо распределить грузы по адресам заказчиков и т.д.

Пакетоформирующие автоматы низкой напольной конструкции позволяют механически укладывать груз в условиях предприятия, работающего с небольшими или средними объемами выпускаемой продукции.

Основным модулем таких машин является портал с выступающей на боках и регулируемой рамой, в которой горизонтально перемещается шиберно - погрузочное устройство. После образования первого слоя рама с погрузочным устройством автоматически поднимается на требуемую высоту уложенного на поддоне груза, куда разгрузочный шибер подходит с новым слоем.

Как правило, большинство автоматов оснащено устройствами гибкой программно-аппаратной настройки на тот или иной вид упаковки и обладает широкими возможностями переналадки: переход на другое значение высоты груза, схемы размещения упаковки в слое и т.д. Базовые модификации зависят от типа продукта. Различают автоматы для работы с пластмассовыми ящиками, картонными коробками и лотками, а также с упаковкой нестандартной конфигурации. Для укладки на палетты тяжелых металлических или пластмассовых емкостей автоматы могут быть снабжены вакуумными прижимными устройствами.

Уложенную в штабель на транспортном поддоне продукцию необ­ходимо закрепить и защитить от разнообразных воздействий. Наибольшее распространение нашла защита таких транспортных единиц на базе поддонов (палетт) путем упаковывания в растягивающиеся стрейч-пленки, в чехлы из полимерных пленок и в термоусаживаемые пленки.