27. Условия работы дорожных одежд.

в озникают сжимающие(вертикальные) напряжения и касательные(горизонтальные или под углом)

основная деформация происходит засчет деформации грунта

1- прочные д.о.

2-д. о. недостаточной прочности

3- непрочная д.о

При расчете капитальной д.о. 1 случай (остаются только упругие деформации)

Для переходных допускается 2 случай (постепенное нарастание деформации)

3 случай возникновение трещин

1.∆_у≤∆_у^доп

2.не допущение боковых сдвигов в грунте или в песчанном слое

3. расчет на растягивающее напряжение

29. Транспортно-эксплуатационные качества дорожных одежд.

1. Прочность

2. Ровность

3. Сцепление колеса с дорожным покрытием.

1.Прочность характеризуется коэф-том прочности

К_пр=фактическая прочность/требуемая прочность

К_пр=Еобщ/Етр допустимый

Е_общ общий модуль упругости д.о. Е_тр -трубемый модуль упругости

на сдвиг К_пр=Тдоп/Тр (Т_доп –доп. сдвиг. напряжение; Т_р расчетное сдвиг.напряжение)

на растяжение К_пр=Rри/σ_r (R_ри-нормативное сопротивление растяжение на сгибе; σ_r-растягивающие нарпряжение)при эксплуатации К_пр ≥0,8

2.Ровность

Пов-ть проезжей части не всегда достаточно ровная. Неровности возникают: при несоблюдении треб-нии к технологии в процессе строит-ва,в процессе эксплуатации.

Для контроля ровности сущ 3 метода:

-с помощью 3хметровой рейки: шаблон(1) с точность до 1 мм подставляется в

-с помощью прибора Толчкомер(измеряет колебания кузова авт-ля относительно оси)

Показания в S(см/км) S≤50см/км –ровность отличная

S=50-100см/км-хорошая; S=100-150см/км-удовл; S>150см/км-неудовл.

Ровность влияет на скорость и безопасность движения

S<150-средниц ремонт или ремонт дорожного покрытия; К_пр<0,8-капитальные ремонт или ремонт дорожной одежды.

3. сцепление колеса с дор.покрытием

Динаметрические прицепы;Портативные приборы для измерения Ксцепления

От коэф-та сцепления зависит без-ть движения,аварийность

К _сцепл≥0,3 если меньше,то обязательно провести мероприятия по повышению коэф-та сцепления

(Ремонт дор. покрытия;устройство поверхностной обработки)

31. Ровность покрытия и способы ее определения.

Ровность

Пов-ть проезжей части не всегда достаточно ровная. Неровности возникают: при несоблюдении треб-нии к технологии в процессе строит-ва,в процессе эксплуатации.

Для контроля ровности сущ 3 метода:

-с помощью 3хметровой рейки: шаблон(1) с точность до 1 мм подставляется в(2)

(1) (2)

-с помощью прибора Толчкомер(измеряет колебания кузова авт-ля относительно оси)

Показания в S(см/км) S≤50см/км –ровность отличная

S=50-100см/км-хорошая; S=100-150см/км-удовл; S>150см/км-неудовл.

Ровность влияет на скорость и безопасность движения

S<150-средний ремонт или ремонт дорожного покрытия; К_пр<0,8-капитальные ремонт или ремонт дорожной одежды.

33. Надежность дорожных одежд.

(вероятность безотказной их работы)

1.Снижение прочности (≫кап.ремонт)

2.Ухудшение ровности сцепления ниже определенного уровня(≫средний ремонт)

Уровень надежности- отношение протяженности участков нетребующих досрочного проведения кап.ремонта к общей длине дороги

К_н=(l_д-l_р)/l_д (lд-длина дороги; l_р -протяженность участков,требующих досрочного проведения ремонта)(пример:если длина дороги=15 км,срок слуббы 15 лет(между нач.и кап ремонтом; l_р=15 км за определ. Период времени отремонтир.15 км,то К_н=(50-15)/50=0,7)

К_н-зависимость от коэф-та прочности дорожной одежды.

К_н=f(К_пр); (К_н=0,98 ⟹К_пр≥1,5; К_н=0,95 ⟹К_пр≥1,3)

К_н и К_пр назначаются в зависимости от категории и типа покрытия

Прочность характеризуется коэф-том прочности

К_пр=фактическая прочность/требуемая прочность

К_пр=Е_общ/Е_тр допустимый

Е_общ общий модуль упругости д.о. Е_тр -трубемый модуль упругости

на сдвиг К_пр=Т_доп/Т_р (Т_доп –доп. сдвиг. напряжение; Т_р расчетное сдвиг.напряжение)

на растяжение К_пр=R_ри/σ_r (R_ри-нормативное сопротивление растяжение на сгибе; σ_r-растягивающие нарпряжение)при эксплуатации К_пр ≥0,8

Коэффициент разрушения дорожной одежды

К_р= l_р/l_д