1. Введение Цели и задачи курсового проекта

Выполнение курсового проекта имеет целью научиться самостоятельно применять полученные знания для решения конкретных практических задач, привить навыки самостоятельного проектирования, производства расчетов, проведения научных исследований и обоснования принимаемых решений.

Курсовое проектирование фрикционных сцеплений является заключительным этапом изучения курсантами дисциплины «Конструкция многоцелевых колесных машин». Оно выполняется после изучения всего курса.

В ходе проектирования курсант должен разработать новое или модернизировать существующее сцепление с учетом требований, предъявляемых к сцеплениям колесных машин.

Курсовое проектирование сцеплений и приводов их управления развивает навыки конструирования, которые были приобретены при выполнении курсовых проектов на других кафедрах. Кроме того, при выполнении курсового проекта систематизируются, расширяются и углубляются знания, полученные ими при изучении дисциплин кафедры, а также знания и опыт, приобретенные на общенаучных и специальных технических кафедрах института.

Задачами курсового проекта являются:

анализ исходных данных и обоснование расчетных параметров;

накопление навыков в выполнении проектно-конструкторской работы по сцеплениям колесных машин;

выработка практических навыков по конструированию деталей, узлов и механизмов, а также по компоновке сцеплений;

закрепление и углубление знаний по расчету деталей, узлов и механизмов сцеплений;

закрепление знаний и правил ЕСКД по выполнению графических работ;

приобретение знаний и навыков по оформлению расчетно - конструкторской документации.

2. Проектирование фрикционного сцепления

Проектирование фрикционного сцепления является сложной инженерной задачей, успешное решение которой в значительной степени зависит от правильного выбора исходных данных и обоснования конструктивно-кинематической схемы сцепления и привода его управления, а также от выбора основных параметров и геометрических размеров основных его элементов.

2.1 Обоснование и выбор исходных данных

Исходными данными для курсового проектирования являются:

исходные и расчетные параметры тягового расчета МКМ с механической трансмиссией:

а) максимальный крутящий момент двигателя и угловая скорость вращения коленчатого вала;

б) тип и масса колесной машины;

в) радиус качения колеса и передаточные отношения агрегатов трансмиссии;

г) коэффициент сопротивления качению;

д) КПД трансмиссии.

Рекомендации ГОСТов 12338-76, 1786-74 и основные параметры геометрических размеров существующих фрикционных сцеплений.

Рекомендации ГОСТов представлены в таблицах 2.1 и 2.2.

Таблица 2.1 – Рекомендации ГОСТов

Наружный диаметр ведомого диска, мм,	Крутящий момент двигателя, Нм, не более		Угловая скорость вращения вала, рад/с, не более
	I-дисковое	2-дисковое
1	2	3	4
180 200 215 240 250 280 300 325 340 350 380 400 420	88 142 186 235 201 255 253 372 402 441 490 685 1080	- - - - - - - - 465 800 930 1080 1420	800 800 800 700 500 450 450 450 400 400 350 300 300

Таблица 2.2 – Основные параметры фрикционных накладок

сцепления (ГОСТ 1786-74)

Наружный диаметр накладки, , мм	Внутренний диаметр накладки, , мм	Толщина накладки, δн, мм
1	2	3
180 200 215	100, 120, 125 120, 130, 140 140, 150, 160	1.5; 3.0; 3.5; 4.0
240 250 280	160, 180 155, 180 165, 180, 200	4.5
300 325	165, 175, 200 185, 200, 220, 230	3.5; 4.0; 4.5; 6.0
340 350 380 400	185, 195, 210 195, 200, 210, 240, 290 200, 230 220, 240, 280	4.0; 4.5; 4.7; 5.0; 6.0
420	220, 240, 280	4.0; 4.5; 5.0; 6.0
450	200, 240, 290	5.0; 5.5; 6.0

Основные параметры и геометрические размеры существующих фрикционных сцеплений БКМ и ВА представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Основные параметры и геометрические размеры существующих фрикционных сцеплений БКМ и ВА

Марка машины	Тип сцепления	Число пружин	Тип привода	Фрик-е накладки, мм					Гаситель крут. колеб.
				диаметры			толщина
				внутрен.	наружный
1	2	3	4	5	6	7		8
УАЗ-31512	I-дисковое	6	механ.	150	254	3.5		пружинно-фрик.
ГАЗ-3308	то же	12	гидравлическ.	164	300	4.0		то же
ЗИЛ-4331	то же	16	механ.	186	342	4.0		то же
УРАЛ-375Д	2-дисковое	12	то же	166	279	3.7		то же
МАЗ-200 и модиф.	1-дисковое с ЦКП	-	то же	185	352	4.0		то же
МАЗ-500	1-дисковое	24-28	то же	220	400	4.2		то же
КАМАЗ 5410, 5320	2-дисковое	12	гидравлическ.	200	350	4.5		то же
УРАЛ-4320	то же	12	механ.	200	350	4.5		то же
БРДМ-2	1-дисковое	12	гидравлическ.	164	300	4.0		то же
БТР-70	то же	12	то же	164	300	4.0		то же
БТР-80	2-дисковое	12	то же	200	350	4.5		то же