Билет №15 Проявление отказов в схеме рц.

1. Обрыв стыкового соединителя

2. Полное короткое замыкание рельсов на арматуры ж.б. шпалы

3. Одностороннее замыкание рельсов на арматуру ж.б. шпалы

4. Обрыв дроссельной перемычки.

5. КЗ в тросовых (дроссельных) перемычках.

Обрыв стыкового соединителя при низком сопротивлении в рельсовом стыке приводит только к некоторому уменьшению сигнального тока и путевое реле может остаться включенным. Также при коротком замыкании только одного рельса на арматуру ж.б. шпалы уровень сигнального тока снижается незначительно.

Отказы типа обрыв или КЗ в других контурах, как правило, вызывают резкое уменьшение сигнального тока и выключение реле.

Пробой изолирующих стыков (ИС) является одним из сложных отказов в РЦ. При правильном чередовании полярностей питания в смежных РЦ пробой одновременно двух ИС приводит к выключению путевых реле одной или обоих РЦ из-за взаимной компенсации токов (напряжения) смежных РЦ в зависимости от расположения питающих и релейных концов (рис. 5.7).

Рис. 5.7 Более сложные процессы имеют место при пробое одного ИС (рис. 5.8). В этом случае в РЦ без дроссель-трансформаторов оставшийся исправным ИС препятствует компенсации токов (напряжений) в смежных РЦ, хотя имеется возможность протекания токов в его обход через землю. Путевое реле может остаться включенным.

Рис. 5.8

В РЦ с ДТ наличие дроссельной перемычки создает возможность влияния смежных РЦ друг на друга и при пробое одного ИС. При этом степень влияния зависит от взаимного размещения питающих и релейных концов РЦ.

Рассмотрим степень влияния смежных РЦ при КЗ одного ИС в рассматриваемых случаях: Напряжение на путевых реле снижается в двое, что приводит, как правило, к выключению путевых реле.

Напряжение на путевом реле снижается до 0, путевое реле обесточивается.

Рис. 5.9

В разветвленных РЦ устанавливаются дополнительные ИС, стрелочный соединитель длиной 3,3 м и производится изоляция стрелочной гарнитуры.

Рис. 5.10 Обрыв стрелочного соединителя ведет к выключению реле по ответвлению, при остальных отказах выключаются оба реле.

Далее рассмотрим отказы в постовой аппаратуре, не приводящие к полному обрыву или КЗ.

При пробое конденсатора С₀ (рис. 5.11) сопротивление контура возрастает в 2 …3 раза из-за расстройки контура, что вызывает выключение путевого реле.

Рис. 5.11 При пробое конденсатора С в блоке ЗБ-ДСШ (рис. 5.12) сопротивление параллельного контура, состоящего из индуктивности путевой обмотки реле ДСШ и емкости блока ЗБ-ДСШ (на частоте 25 Гц ЗБ-ДСШ имеет емкостное сопротивление) уменьшается. Это вызывает уменьшение падения напряжения на путевом реле в 2 …3 раза, что в конечном итоге ведет к выключению путевого реле.

Рис. 5.12 При обрыве конденсатора С₀ характер изменений в схеме не будет отличаться от рассмотренного ранее. Так как с помощью конденсатора С₀ путевая обмотка настраивается почти в резонанс токов. Его обрыв приводит к уменьшению сопротивления и снижению напряжения на путевом реле.

Билет №16

Локализация отказов в схемах рельсовых цепей

(с поста ЭЦ, с питающего конца, с релейного конца)

На первом этапе поиска отказов могут быть получены следующие результаты:

1. Отказ носит общий характер (на табло горят лампочки занятости всех РЦ станции). Наиболее вероятная причина – перегорание предохранителя электропитания РЦ в щитовой установке поста ЭЦ.

2. Отказ носит групповой характер (на табло появилась занятость нескольких РЦ горловины). Причина – перегорание лучевого предохранителя (РЦ 50 Гц) или КЗ трансформатора ПТ группы РЦ (25 Гц).

3. На табло возникла ложная занятость двух смежных РЦ. Наиболее вероятная причина – сход ИС между этими РЦ. Не исключается, что при сходе ИС возникает ложная занятость только одной РЦ.

4. На табло возникает периодическая ложная занятость РЦ. Наиболее вероятная причина – перемежающееся КЗ и обрыв в напольных устройствах.

Если отказ носит индивидуальный характер, на втором этапе поиска необходимо выяснить, где находится место повреждения: на посту или вне его.

Установим далее, какие проверки следует произвести на посту ЭЦ, если имеет место занятость только одной РЦ.

Для локализации отказа в схеме постовых устройств питающего конца РЦ необходимо: определить наличие номинального напряжения U_пк на кроссе с отключением двух проводов 1П и 2П (рис. 5.23).

Рис. 5.23 Наличие номинального напряжения U_пк на кроссе при снятой нагрузке указывает на исправность постовых устройств питающего конца.

Для локализации отказа в схеме постовых устройств релейного конца РЦ необходимо: определить наличие номинального напряжения U_рк на кроссе с отключением провода 1Р (рис. 5.23) и убедится в отсутствии напряжения U_рк на кроссе при отключении питания РЦ.

Наличие номинального напряжения с кроссе при снятой нагрузке и его отсутствие при выключении питания из РЦ указывают на то, что все другие узлы схемы РЦ исправны и нет КЗ ИС.

Если предыдущими измерениями напряжения U_пк и U_рк установелна исправность питающего конца РЦ, а на релейном конце напряжение отсутствует (при отключении нагрузки), то это указывает на отказ в напольных устройствах РЦ.

Если напряжение U_рк на релейном конце, имеется то снятием напряжения из РЦ следует убедиться, что его наличие вызвано неисправностью ИС.

И так находясь на посту ЭЦ, можно локализовать место отказа в одном из трех узлов (рис. 5.24).

Рис. 5.24

И так при нахождении на питающем конце РЦ. Нужно выполнить следующие проверки: Измерить напряжение на клеммах разделки кабеля ПТ при снятии одного предохранителя. Отсутствие номинального напряжения на клеммах разделки кабеля при снятии нагрузки указывает на отказ в схеме питающего конца, включая соединительный кабель.

При наличии номинального напряжения клеммах разделки кабеля ПТ нужно измерить U_рпк.

Отсутствие напряжения U_рпк на рельсах указывает на отказ в устройствах ПЯ или тросовых перемычках. Наличие напряжения на рельсах при выключенном питании своей РЦ указывает на наличие КЗ ИС и поступление питания из смежной РЦ. Напротив, наличие своего напряжения U_рпк на рельсах питающего конца указывает на наличие отказа либо в РЛ, либо в аппаратуре релейного конца.

Таким образом, измерения на питающем конце позволяют локализовать отказ в одном из трех узлов (рис. 5.25).

Рис. 5.25

При нахождении на релейном конце РЦ и произведении измерения напряжений U_ррк, U_{вх рт}, U_{вых рт} можно локализовать место отказа (рис. 5.26), хотя это сложнее чем в других местах схемы.

Рис. 5.26

1. Если напряжение U_{вых рт} и на клеммах кабеля имеется при отключенной нагрузке, а ИС исправны, то – отказ в схеме релейного конца.

2. Если напряжение U_{вых рт} отсутствует, а на рельсах имеется, то отказ в напольных устройствах релейного конца.

3. Если напряжение на рельсах отсутствует, при исправных ИС и напольных устройствах релейного конца, то отказ следует искать в РЛ и далее схеме питающего конца.

Билет №17

Технология поиска места короткого замыкания в РЦ

При поиске отказов в рельсовой линии (РЛ) пользуются вольтметрами типа Ц4380, индикаторами тока типа ИРЦ 25/50 и измерителем сопротивления балласта ИСБ-1.

Поиск отказов в напольных устройствах РЦ наиболее часто сводится к

определению места

короткого замыкания РЛ.

При полном КЗ в РЛ наблюдается некоторое снижение напряжения на питающем конце и далее к релейному уменьшение до нуля в месте КЗ.

При неполном КЗ напряжение на рельсах от места КЗ значительно ниже нормы.

При коротком замыкании ИС напряжение изменяется в соответствии с рис. 5.20.

Рис. 5.20 При КЗ обоих ИС и правильном чередовании полярностей питания в смежных РЦ происходит взаимная компенсация питания.

Степень этой компенсации зависит от величины сигналов в смежных РЦ, которая при правильной регулировке РЦ определяется взаимным размещением питающих и релейных концов (рис. 5.21).

Рис. 5.21

Билет №18

Технология поиска места обрыва в РЦ

При поиске отказов в рельсовой линии (РЛ) пользуются вольтметрами типа Ц4380, индикаторами тока типа ИРЦ 25/50 и измерителем сопротивления балласта ИСБ-1.

Поиск отказов в напольных устройствах РЦ наиболее часто сводится к определению места обрыва РЛ.

При полном обрыве в РЛ характерно резкое изменение напряжения (скачок) по обе стороны от места обрыва. При движении от питающего конца к релейному наблюдается резкое снижение напряжения, от релейного к питающему – увеличение.

При неполном обрыве в РЛ такой скачок уменьшается по величине. При обрыве на конце, например, обрыв тросовой или дроссельной перемычки, вдоль всей РЛ наблюдается несколько завышенное напряжение.

Билет №19

Проявление отказов в системах АБК

Наиболее характерные отказы узлов АБК:

Рельсовые цепи:

– обрыв стыковых соединителей;

– короткое замыкание ИС;

– обрыв тросовых перемычек;

– понижение сопротивления изоляции балласта;

– неправильная регулировка напряжения на путевом реле;

– образование мостовых контактов в путевом реле.

Кодовый дешифратор и другая аппаратура:

– пробой и снижение емкости конденсаторов;

– пробой и обрыв диодов;

– обрыв обмоток реле;

– высыхание смазки и остановка КПТШ;

– подгорание контактов трансмиттерного реле ТШ;

– потеря контакта в штепсельных разъемах;

– залипание реле-счетчиков дешифраторной ячейки.

Светофоры (сигнальные цепи):

– перегорание ламп;

– потеря контактов в ламподержателе;

– механическое повреждение кабельных муфт.

Устройства питания:

– выключение фидеров питания;

– перегорание предохранителей;

– снижение напряжения;

– пробой диодов аварийных реле;

– отказа сигнального трансформатора СОБС-2А;

– пробой диодов выпрямителя в блоке БС.

Проанализируем, как отражаются отказы отдельных элементов схемы РЦ на работе путевого реле И (рис.6.2).

Рис. 6.2. Обрыв стыкового соединителя ведет к разрыву РЦ и обесточиванию путевого реле И только при плохом контакте в рельсовом стыке. Так же и любые другие обрывы в элементах схемы РЦ (тросовые перемычки, соединительный кабель, потеря контактов в разъемах и т.д.) ведут к выключению реле И.

Кроме этого к выключению реле И могут привести пониженное сопротивление балласта и заниженное напряжение на путевом реле при неправильно отрегулированной РЦ.

Указанные отказы составляют большую часть отказов РЦ. Однако возможны и другие виды отказов, которые приводят к постоянному включению реле И.

Например, остановка КПТШ в положении замкнутых контактов приводит к постоянному включению трансмиттерного реле Т и, следовательно, постоянному питанию РЦ.

Завышение напряжения на обмотке реле И может привести к уменьшению интервалов кодов.

При КЗ ИС реле И работает воспринимая чужой код КЖ или одновременно два кода (из своей и смежной РЦ), генерируемые КПТШ разных типов. В этом случае реле И работает хаотически.

Временные искажения можно классифицировать на две группы. Они могут вызывать:

– уменьшение интервалов (прежде всего малых интервалов);

– уменьшение импульсов (прежде всего первого импульса).

Дешифрация кодов будет производится, если длительность 1-го импульса принятого кода будет не менее 0,12…0,16 с (что определяется временем срабатывания реле-счетчика 1) и длительность малого интервала – не менее 0,07 с (что определяется временем срабатывания реле-счетчика 1А).

Временные искажения можно выявить, дать некоторую качественную оценку, визуально наблюдая за работой импульсного реле. Более точно степень искажения временных параметров можно установить только специальными измерительными приборами.

Искажения кодов за пределы вышеуказанных величин вызывают прекращение работы дешифратора ДА (рис. 6.3) и, следовательно, включение на светофоре более запрещающего показания.

Рис. 6.3. Схема включения огней светофора показана на рис. 6.4.

Рис. 6.4.

Определим зависимость показаний светофора от состояния реле И.

Рели И выключено – красный огонь.

Реле И имеет мостовой контакт – красный огонь.

КЗ ИС свой БУ занят – красный огонь.

КЗ ИС свой БУ свободен прием своего кода КЖ – желтый огонь.

КЗ ИС свой БУ свободен прием своего кода З или Ж – попеременное включение желтого и зеленого огней.

Кодовый дешифратор ДА включает в себя большое число приборов:

– кодовые реле 1,1А, ВР и ПТР;

– конденсаторы С1, С2, С3;

– диоды Д1…Д7;

– резисторы.

Рассмотрим отказы ДА при приеме кода З.

Отказы реле.

Отказы конденсаторов.

Обрыв или пробой С1 – горит красный огонь. Так как нарушается цепь питания реле Ж.

Обрыв С2– горит зеленый огонь. Реле Ж будет вставать под ток, не будет удерживаться из-за отсутствия замедления организованного конденсатором С2, а так как огнями управляет не само реле Ж а его медленнодействующие повторители, то будет гореть зеленый огонь.

Пробой С2 – горит красный огонь так как реле Ж зашунтировано.

Обрыв С3 – попеременно горят зеленый и желтый огни.

Так как реле З потеряет замедление на отпускание.

Пробой С3 – горит желтый, так как зашунтировано реле З.

Отказы диодов.

Обрыв диода Д1 – Будет гореть зеленый огонь до проследования первого поезда. Так как при включенном реле Ж2 питание реле Ж идет через его фронтовой контакт и через диод Д3, а после прохождения поезда реле Ж2 без тока и цепь питания реле Ж проходит через диод Д1.

Пробой Д1 – Будет гореть зеленый огонь.

Обрыв диода Д2 – Будет гореть желтый огонь. Так как нарушена цепь включения реле З.

Пробой Д2 – Попеременное мигание желтого и зеленого огней. Так как пробой Д2 приводит к появлению цепей питания реле 1 и В от конденсатора С3. Эти реле прекращают импульсную работу вместе с 1А. С3 разряжается на низкоомные обмотки реле, что приводит к выключению реле З. Зеленый огонь сменяется желтым. Начинает работать реле ПТ, снимая цепь блокировки реле 1, В и 1А. Их работа возобновляется и после нового заряда конденсатора С3 встает под ток реле З, а счетчики вновь блокируются через пробитый Д2.

Обрыв диода Д3 – Попеременное мигание красного и зеленого огней. Нарушается цепь удержания реле Ж под током, но сохраняется цепь постановки реле Ж под ток. Реле З постоянно остается под током за счет заряда конденсатора С3.

Пробой Д3 – горит зеленый. Хотя этот ответ не очевиден. Не сразу удается убедится, что пробой Д3 не вызывает перехода работы реле 1 и 1А в режим генерации – цепь разряда конденсатора С1 через пробитый диод Д3 на реле 1 и В проходит через тыловые контакты реле 1 и 1А, что исключает их блокировку. Кроме того, цепь разряда С1 периодически разрывается контактом Т.

Отказы трансмиттерного реле.

Контакты трансмиттерного реле Т влияют на сигнализацию двух светофоров АБ. Напомним, что усиленные контакты реле Т обеспечивают питание РЦ смежной сигнальной точки. При этом постоянно включенное или выключенное их состояние вызывает показание красного огня на данной сигнальной точке.

Вспомогательные контакты реле Т включены в схему ДА.

Реле Т постоянно включено – аналогично обрыву Д3.

Реле Т постоянно выключено – попеременное горение зеленого и желтого огня, так как фронтовым контактом реле Т после включения реле З нарушается цепь включения реле 1А и далее заряда конденсатора С3. Реле З выключается и восстанавливает цепь включения реле 1А. и т.д.

Отказы цепей питания ламп светофоров.

Перегорание лампы зеленого или желтого огней не контролируется.

Перегорание основной нити лампы красного огня контролируется огневым реле О, которое включает резервную нить. Резервная нить, так же как и основная контролируется в двух режимах в холодном и горячем.

Отказы устройств питания.

Аварийное реле обеспечивает переход на резервное питание при отсутствии основного.

При отказе выпрямителя В – горит красный так как все реле без тока.

При отказе сигнального трансформатора СОБС-2А – лампы светофора не горят.

Отказ ПОБС-3А – на показание данного светофора не влияет.

Билет №20

Методы поиска отказов в схемах АБК

1. Сначала визуальным осмотром приборов РШ определяем их состояние (отсутствие внешних повреждений) и нарушений в их работе.

2. Затем для выявления отказавших приборов проверяем наличие питания.

3. Далее, если первые две проверки не дали результатов, производим поэлементную проверку отдельных узлов с помощью измерительных приборов.

Так визуально и даже на слух можно установить тип кода (КЖ, Ж, З), принимаемого импульсным реле И типа ИМВШ-110 и тип кода, передаваемого трансмиттерным реле Т типа ТШ-65.

Не сложно по вращению кулачковых шайб определить нормальную работу КПТШ. Правильность работы реле-счетчиков 1, 1А, ВР кодового дешифратора ДА устанавливается характером их импульсной работы.

Безусловно, что визуальное наблюдение за работой приборов АБК, размещенных в РШ, может служить только первичной информацией для выявления функционального узла, в котором произошел отказ.

Дальнейшие действия по устранению отказа в конкретном функциональном узле требуют применения электроизмерительных приборов, прежде всего Ц4380.

В целях оптимизации времени поиска отказов в электрических цепях, имеющих значительное число контролируемых точек, целесообразно произвести разбивку проверяемой схемы на отдельные участки (метод средней точки).

При разбивки проверяемой схемы на отдельные участки необходимо учитывать удобство выполнения измерений, например, использовать контрольные точки на измерительных панелях.

Билет №21