Силы в ветвях ремня

Для создания трения между ремнем и шкивом ремень надевают с предварительным натяжением (рис. 4.30).

Рис. 18.4. Силы в ветвях ремня

; , где  окружная сила на шкиве. . Решая совместно (6) и (7), получим ; .

При обегании ремнем шкивов возникает центробежная сила

, где   плотность ремня; A  площадь ремня.

Силы натяжения ветвей ремня нагружают валы и подшипники

Рис. 18.5. К определению нагрузки на валы ременной передачи

Равнодействующая сила: , , где  предварительное напряжение.

пробегов ремня в сек.

Нагрузка на валы и подшипникиЗа расчетную нагрузку принимают максимальную длительно действующую нагрузку.Расчетную нагрузку определяют: по мощности (задаваемой обычно на входе и выходе коробки передач), КПД и скорости; по моментам или силам (задаваемым обычно тоже на входе или выходе), передаточному отношению и КПД.Расчетную частоту вращения вала, мин^-1, выбирают соответственно по частоте вращения шпинделя n_шп или выходного вала коробки, при которой они передают наибольшие моменты (обычно берут минимальную частоту вращения шпинделя, при которой передается полная мощность).Окружная сила на зубчтых колесах и цепных звездочках

56. Скольжение ремня. Передаточное отношение ременной передачи.

Скольжение ремня

Два вида скольжения ремня по шкиву: упругое  неизбежное при нормальной работе передачи; буксирование  при перегрузке.Когда ремень обегает ведущий шкив, его натяжение падает от до (рис. 18.6), ремень укорачивается и отстает от шкива  возникает упругое скольжение.Когда ремень обегает ведомый шкив натяжения ремня возрастает от до , он удлиняется и опережает шкив.Упругое скольжение ремня происходит не на всей дуге обхвата, а лишь на ее части  дуге скольжения , которая всегда располагается со стороны сбегания ремня со шкива. Со стороны набегания ремня на шкив имеется дуга покоя , на который сила в ремне не меняется, оставаясь равной натяжению набегающей ветви.

, где  - дуга обхвата ремнем шкива.

Рис. 18.6. Скольжение в ременной передаче

Упругое скольжение ремня неизбежно в ременной передаче, оно возникает в результате разности натяжений ведущей и ведомой ветвей.По мере роста уменьшается дуга покоя , следовательно уменьшается запас сил трения. При значительной перегрузке и ремень скользит по всей поверхности касания с ведущим шкивом  буксует. Упругое скольжение ремня характеризуется коэффициентом скольжения 

, где и - окружные скорости ведущего и ведомого шкивов. При нормальном режиме работы .Вследствие упругого скольжения и передаточное отношение i ременной передачи имеет некоторое непостоянство .