2. Городской транспорт

2.1. Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут

В городе для улучшения транспортного обслуживания населения нового жилого района предусматривается открытие радиального маршрута, связывающего центр района с центром города.

Проектируемый маршрут имеет следующую характеристику:

1. Протяженность маршрута 14 км.

2. Ожидаемый максимальный пассажирский поток в "час пик" 1455 пассажиров.

3. Среднее расстояние между остановками 512 м.

4. Среднее время на остановку для посадки и высадки пассажиров 1,5 минут.

5. Среднее время простоя транспортного средства на конечном пункте маршрута 12 минут.

6. Среднесуточная продолжительность работы транспортных средств на маршруте 12 часов.

В качестве основы для выбора экономически целесообразного вида транспорта и транспортных средств предлагаются:

I вариант - троллейбус типа N, вместимостью 35 мест для сидения и 13 м² свободной площади пола;

II вариант - автобус типа S, вместимостью 50 места для сидения и 18м² свободной площади пола;

Технико-экономические показатели по видам транспорта составляют:

• коэффициент выпуска подвижного состава на линию троллейбус - 0,82; автобус - 0,93;

• средняя техническая скорость движения:

Троллейбус - 60 км/ч

Автобус - 70 км/ч

• -средняя эксплуатационная скорость:

Троллейбус - 15 км/ч;

Автобус - 20 км/ч.

Экономически эффективным считается вариант, у которого приведенные затраты будут минимальными.

Для расчета экономической эффективности следует определить по каждому варианту капитальные вложения, эксплуатационные расходы и приведенные затраты [6].

Приведенные затраты определяются по формуле 3:

П = С + Е_н * К (3)

где, С - годовые эксплуатационные расходы, тыс.руб.;

Е_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,16;

К - капитальные вложения, тыс.руб.

Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицу 2.1.

Таблица 2.1.

Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте.

Показатели	Единицы измерения	Троллейбус типа N	Автобус типа S
Протяженность транспортной линии в однопутном исчислении	км	14	14
Вагоны (машины) в движении	ед.	22	11
Коэффициент выпуска подвижного состава на линию	-	0,82	0,93
Вагоны (машины) инвентарные	ед.	27	12
Пробег вагонов (машин) за год	км	959459	899703,2
Время оборота вагона (машины) на маршруте	ч	0,695	0,625
Нормативная вместимость вагона (машины)	мест	95	102

Потребное количество вагонов (машин) в движении (В_дв) на маршруте при известном пассажиропотоке в «час пик» может быть определено по формуле 4:

(4)

где, П_max - ожидаемый максимальный пассажиропоток на маршруте в «час пик», пасс, в одну сторону;

tоб, - время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;

е - нормативная вместимость вагона (машины), мест.

Для троллейбуса:

В_двтр = (1455*1,1)/95 = 16,847 (17 ед)

Для автобуса:

В_двав= (1455*0,8)/102 = 11,41176 (12 ед)

Нормативная вместимость вагона (машины) определяется количеством мест для сидения плюс 4 чел. на м свободной площади пола салона.

Нормативная вместимость троллейбуса:

е_тр = 35 + 4* 15 = 95(чел)

Нормативная вместимость автобуса:

е_ав= 50 + 4* 13 = 102(чел)

Время оборота вагона на маршруте определяется по формуле 5:

t_об = t_w + t_от + t_Kn (5)

где, tw - время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте, ч;

tот - время на остановки для посадки и высадки пассажиров за оборот, ч;

tKn- время простоя вагона (машины) на конечных пунктах маршрута за оборот, ч.

Время оборота троллейбуса на маршруте будет:

t_o6тр= 0,47 + 0,025 +0,2 = 0,695 ч.

Время оборота автобуса на маршруте:

t_o6ав = 0,4 + 0,025 + 0,2 = 0,625 ч.

Время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте определяется по формуле 6:

t_W = 2*L_м/V_t (6)

где, L_м - протяженность маршрута, км;

V_t - средняя техническая скорость движения вагона, км/ч.

Тогда для троллейбуса он составит:

t_Wтр = 2*14/60 = 0,47

А для автобуса время в движении машины будет:

t_Wав= 2 * 14/70=0,4

Пробег вагонов (машин) на маршруте за год определяется по формуле 7:

L =В_дв*t_cp*V_Э*365 (7)

где, t_ср - среднесуточная продолжительность работы вагона (машины) на маршруте, ч.

V_э - средняя эксплуатационная скорость вагона (машины), км/ч.

Тогда для троллейбуса пробег равен:

L_тр = 16,85*12*13*365=959439 км

А для автобуса он составит:

L_ав=11,41* 12*18*365=899703,1584 км

Расчеты капитальных вложений и ожидаемых эксплуатационных расходов по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицы 2.2, 2.3, 2.4. [10].

Таблица 2.2.

Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского транспорта на маршруте

Элементы капитальных вложений	В расчете на какую единицу измерения	Троллейбус			Автобус
		Количество едениц	На единицу, тыс. руб.	Всего, Тыс. руб.	Количество единиц	На единицу, тыс. руб.	Всего, гыс. руб.
Подвижной состав	Инвентарная единица	22	120	2640	11	130	1430
Депо (гараж)	Инвентарная единица	4	90	360	5	100	500
Тяговые подстанции	вагон (машина) в движении	3	30	90	-	-	-
Контактная и кабельная сеть	км однопутной линии	14	40	560	-	-	-
Автозаправочны е станции	машина в движении	-	-	-	5	35	175
Итого		43	280	3650			2105

Таблица 2.3

Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте

Вид эксплуатационных расходов	В расчете на какую единицу измерения	Троллейбус			Автобус
расходов	На какую единицу измерения	Количество единиц	На единицу в год, тыс.руб.	Всего за год, тыс. руб.	Количество единиц	На единицу в год, тыс.руб.	Всего за год, тыс. руб.
На движение		25	121	3025	12	132	1584
Депо (гараж)	единица	4	95	380	5	110	550
Тяговые подстанции	вагонов в движении	3	40	120	-	-	-
На содержание контактной и кабельной сети	км	14	45	630	-	-	-
На содержание автозаправочной станции	машина в движении	-	-	-	5	40	200
На содержание проезжей части улиц	км полосы движения	14	10	140	14	15	210
Итого				4295			2544

Таблица 2.4

Расчеты эффективности вариантов проекта пассажирского транспорта сводят в таблицу

Показатель	Троллейбус типа N	Автобус типа S
Капитальные вложения, тыс.руб.	3650	2105
Эксплуатационные расходы, тыс.руб. в год	4295	2544
Приведенные затраты, тыс.руб. в год	9534	5578,8

По наименьшей сумме приведенных затрат можно сделать вывод о целесообразности использования на вновь открываемом маршруте автобусов типа S [12].