45. Использование метода Парето для принятия решения о размещении товаров на складе.

Склад является наиболее общим элементом логистических цепей. Рационализация материальных потоков на нем — резерв повышения эффективности функционирования любого предприятия. Применение метода Парето позволяет минимизировать количество передвижений на складе посредством разделения всего ассортимента на группы, требующие большого количества перемещений, и группы, к которым обращаются достаточно редко. Как правило, часто отпускаемые товары составляют лишь небольшую часть ассортимента, и располагать их необходимо в удобных, максимально приближенных к зонам отпуска местах, вдоль так называемых “горячих” линий (рис. 127). Товары, требующиеся реже, отодвигают на “второй план” и размещают вдоль “холодных” линий. Вдоль “горячих” линий могут располагаться также крупногабаритные товары и товары, хранящиеся без тары, так Условные обозначения: “горячая” линия > “холодная” линия Рис. 127. Разделение потоков на складе на основании метода Парето (20/80) ? как их перемещение связано со значительными трудностями. Рассмотрим в качестве примера модель склада, планировка которого соответствует форме табл. 31. Ассортимент склада включает 100 позиций, размещенныхв случайном порядке в разных секциях стеллажей (ячейки таблицы). Таблица 31 Случайное размещение товарных позиций на складе 9 48 32 53 31 863 35 16 157 29 18 731 21 13 29 26 48 37 30 45 44 446 47 43 3 426 450 58 26 5 22 525 311 52 49 20 852 50 22 1 41 768 14 971 32 41 31 947 51 56 45 10 36 53 17 53 27 49 16 358 17 31 434 9 45 33 6 352 34 27 51 853 16 55 49 12 33 30 7 574 672 36 36 15 41 53 38 26 30 344 31 54 19 492 43 34 25 22 59 47 Предположим, что груз хранится в стеллажах на поддонах в пакетированном виде, отпускается целыми грузовыми пакетами, и все операции с ним полностью механизированы. Всего за предшествующий период (например, за прошлый месяц) в нашей модели было отпущено 14 129 грузовых пакетов. В табл. 31 показан вариант случайного размещении запаса на складе, т. е. без учета востребованности разных позиций. Числа в ячейках таблицы указывают на количество заказов по данной позиции за период. Для данного варианта суммарный пробег техники при укладке на хранение и отборке составляет за период примерно 100 км (при длине ячейки стеллажа — 1400 мм).? В этом примере на 20 позиций ассортимента пришлось 82% заказов. Очевидно, что размещение запасов по этим позициям следует тщательно контролировать. Моделирование, выполненное на компьютере, показало, что при размещении “ударных” позиций на “горячих” линиях склада суммарный пробег сократится до 45 км, т. е. более чем в два раза (табл. 32). Таблица 32 Частично оптимизированное размещение товарных позиций на складе 863 4Ш 32 53 31 33 35 16 54 29 44(і ¦ л... 21 13 29 26 48 37 30 45 971 947 47 43 3 45 17 58 26 5 Е* 853 434 І 36 52 49 20 41 50 22 1 н о 311 426 14 9 32 41 31 18 51 56 « 768 358 36 53 17 53 27 49 16 10 в 731 352 31 9 45 44 6 31 34 27 л ЕҐ (.72 344 16 55 49 12 33 30 7 51 574 852 36 15 41 53 38 26 30 22 19 48 43 34 25 22 59 47 «горячая зона склада» «холодная зона склада»

44.Поступление грузов на склад. Входной контроль поставок товаров на складе.

На пути от первичного источника сырья до конечного потребителя собственность на грузы, образующие материальный поток, последовательно переходит от одного участника логистического процесса к другому. В этих так называемых местах стыка происходит сверка фактических параметров материального потока с данными сопроводительных документов. По существу, в этих местах информационный поток, движущийся в значительной степени обособленно, «пристегивается» к материальному.

Фактический состав материального потока может отличаться от информации о нем. Управление же осуществляется на основе именно информации. Последовательная приемка на всем пути движения грузов позволяет постоянно актуализировать данные, составляющие информационный поток.

Материальный поток – это движение материальных ценностей, сохранность которых обеспечивается системой материальной ответственности. В местах стыка происходит передача материальной ответственности. Нельзя проектировать логистический процесс без понимания и учета специфики порядка передачи материальной ответственности. Следовательно, задача постоянного обновления и корректировки информации о материальных потоках – одна из наиболее актуальных задач логистической деятельности.

Сложность задачи обусловлена тем, что передача материальной ответственности зачастую происходит не непосредственно от одного владельца товара другому, а с участием логистических посредников – экспедиторских организаций.

Без возложения материальной ответственности на конкретных лиц сложно обеспечить сохранность груза на всем пути движения материального потока. Однако следует иметь в виду, что для участников логистического процесса, имеющих статус материально – ответственных лиц, безусловно, приоритетной задачей является не скорость, не надежность, не цена, а точное соответствие количественного и качественного состава потока данным сопроводительных документов. Весь логистический процесс остановится, если материально – ответственное лицо не уверено в точном соответствии количества и качества товара данным сопроводительных документов.

Система материальной ответственности не должна тормозить логистический процесс. Следовательно, при проектировании логистических систем необходимо находить компромисс между различными системами, обеспечивающими сохранность материальных ценностей. Возможно, система без личной материальной ответственности принесет ущерб, но риск остановки процесса в связи с необходимостью актирования несоответствий может принести больший ущерб. Выход может быть найден в высоких гарантиях соблюдения качества и комплектности поставок, т. е. в том, чтобы функцию контроля взял на себя поставщик (например, поставка по системе "точно в срок") либо экспедитор (это войдет в их систему сервиса).

Традиционная система поставок требует организации входного контроля. Соответственно, все процедуры приемки должны быть четко спланированы, что позволит, не снимая материальной ответственности с конкретных лиц, снизить риск остановки логистического процесса.

Порядок приемки товаров регламентируется нормативными актами государства, а также условиями договора.