Тема 2.4. Транспортное обеспечение мировых производственных

и торгово-экономических процессов

Введение

Лекция рассматривает основные формы транспортного обеспечения мировых производственных и торгово-экономических процессов, являясь дополнением к ранее рассмотренным аспектам международного экономического сотрудничества.

Учебные вопросы:

1. Оценка качеств транспортных средств при организации международных перевозок

2. Оценка объемов, структуры и динамики мировых грузопотоков

Транспорт - одна из основных отраслей, связующих мировую экономику. При осуществлении международных экономических связей, транспорт обеспечивает перемещение товаров (грузов) и людей (пассажиров) между двумя или более странами, реализуя суть международных сообщений.

Транспорт - одна из основных отраслей, связующих мировую экономику. При осуществлении международных экономических связей, транспорт обеспечивает перемещение товаров (грузов) и людей (пассажиров) между двумя или более странами, реализуя суть международных сообщений

В зависимости от конкретных видов транспорта, используемых в перевозках, различают морские, речные, воздушные, железнодорожные, автомобильные и трубопроводные сообщения. Это так называемые прямые международные сообщения, обслуживаемые одним видом транспорта. В тех случаях, когда при международной перевозке грузов или пассажиров последовательно используются два или более видов транспорта, имеют место смешанные (комбинированные, интермодальные) сообщения.

В практическом случае, выбирая средство доставки конкретного товара, отправители принимают в расчет до шести факторов.

В таблице 6.1 дается краткая и сравнительная характеристика различных видов транспорта с точки зрения этих факторов. При этом сравниваемые параметры отражены в баллах, от «1» до «5», по принципу «чем меньше – тем лучше».

Таблица 6.1 - Сравнительные преимущества различных видов транспорта

	Скорость (время доставки от двери до двери)	Частота отправок (по плану в сутки)	Регулярность (соблюдение графиков доставки)	Перевозочная способность (способность перевозить разные грузы)	Доступность (число обслуживаемых географических точек)	Стоимость
Железнодорожный	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	4	1	4	1
Автомобильный	2	2	2	3	1	4
Трубопроводный	5	1	1	5	5	2
Воздушный	1	3	5	4	3	5

Очевидно, что если отправителя интересует скорость, то  основной выбор оказывается между воздушным и автомобильным транспортом. Если цель - минимальные издержки, делается выбор между водным и трубопроводным транспортом. Объемы и структура международного транспорта по видам и в динамике 2000-2006 гг. представлена в таблице 6.2.

Таблица 6.2 - Объемы и структура международных перевозок

по видам транспорта, 2000-2006 гг.

Вид транспорта	2000 г.		2006 г.		Темпы прироста, %
	млрд. долл.	%	млрд. долл.	%
Железнодорожный	1134,1	16,0	2065,9	16,1	82,2
Автомобильный	588,3	8,3	1116,4	8,7	89,8
Речной	191,4	2,7	372,1	2,9	94,4
Морской	4394,8	62,3	7557,9	58,9	72,0
Трубопроводный	510,4	7,2	1142,0	8,9	123,7
Воздушный	269,4	3,5	577,5	4,5	114,4
Итого:	7088,4	100	12831,8	100	81,0

Государства, заинтересованные в расширении деятельности своих национальных транспортных предприятий в международных сообщениях, всегда стремились к международному сотрудничеству в целях выработки единообразных (унифицированных) условий перевозок грузов и пассажиров, а также согласования юридических норм, относящихся к режиму нахождения перевозочных средств и обслуживающего их персонала в пределах юрисдикции договаривающихся сторон и по многим другим вопросам.

В результате этих усилий на межгосударственном уровне заключено значительное число международных соглашений по отдельным видам транспорта, получивших название «транспортные конвенции». В отдельных случаях многосторонние соглашения о международных перевозках заключены на уровне транспортных предприятий разных стран²³.

Рассмотрим показатели работы международного транспорта на примерах морского транспорта - см. таблицы 6.3 и 6.4.

Так, показатель грузоперевозок принято исчислять в тоннах (1000 кг)²⁴, а работу грузоперевозчика – показателем грузооборота, как произведение массы груза на дистанцию (расстояние) перевозки.

Таблица 6.3 - Структура объемов мировых морских перевозок,

1990-2006 гг. ²⁵

Период	Всего, млн. тонн	- в т.ч. наливной тоннаж		- в т.ч. генеральный тоннаж
		млн. тонн	%	млн. тонн	%
1990 г.	3704	1755	47,4	2553	52,6
1995 г.	5616	2084	37,1	3532	62,9
2000 г.	5871	2167	36,9	3704	63,1
2006 г.	5888	2170	36,8	3718	63,2

Таблица 6.4 - Структура грузооборота мировых морских перевозок,

1990-2006 гг.

Период	Всего, млн. тонно-миль	- в т.ч. наливной тоннаж		- в т.ч. генеральный тоннаж
		млн. тонно-миль	%	млн. тонно-миль	%
1990 г.	17121	7821	45,7	9300	54,3
1995 г.	20188	9170	45,4	11018	54,6
2000 г.	23016	10625	46,2	12391	53,8
2006 г.	23251	10950	47,1	12301	52,9

Другим показателем, оценивающим деятельность транспорта, является удельный вес стоимости перевозок в мировой торговле – см. рис. 6.1.

Рисунок 6.1 - Динамика удельного веса стоимости морских перевозок в импорте «СИФ», 1990-2006 гг.

Роль отдельных стран в мировой морской торговле отражена на рис. 6.2.

Рисунок 6.2 - Удельный вес стоимости услуг стран в международной морской торговле

Вопросы для контроля:

1) Раскройте функциональное назначение международного транспорта. Раскройте содержание основных показателей транспортной системы.

2) Раскройте преимущества и недостатки отдельных видов транспорта. Покажите, каким образом, используя эти факторы, строятся мультимодальные перевозки.

3) Покажите, каким образом транспортные расходы отражаются в международной торговле.

Заключение

В лекции рассмотрена роль транспорта в международном экономическом пространстве, выявлены преимущества и недостатки отдельных видов транспортных средств, раскрыты основные современные грузопотоки в мировой экономике.