48. Назначение стингеров крыла самолёта.

С трингеры – продольные элементы крыла, связанные с обшивкой и нервюрами, предназначены для восприятия осевых усилий растяжения и сжатия при изгибе крыла. Они воспринимают также местные аэродинамические нагрузки. Применяются стингеры из прессованных и гнутых профилей. Различают также усиленные и несиловые стрингеры.

49. Назначение элементов механизации крыла.

М еханизацией крыла называются уст-ва, которые могут управлять подъемной силой крыла при посадке, маневре и взлёте. Механизация включает в себя закрылки, предкрылки, интерцепторы, спойлеры, флапероны, активные системы управления пограничным слоем и т. д.

Щитки – наиболее простой вид механизации задней кромки крыла. Они представляют собой отклоняемые вниз части нижней поверхности крыла, расположенные у задней кромки. Увеличение подъемной силы при отклонении щитка происходит за счет изменения эффективной кривизны профиля крыла, что повышает давление под крылом и разрежение над крылом.

Выдвижные многощелевые закрылки повышают несущую способность крыла за счет увеличения кривизны профиля, площади крыла и более плавного обтекания крыла, что обусловлено перетеканием воздушного потока через щели между крылом, дефлектором (от лат. deflecto – отклоняю, отвожу) и собственно закрылком.

Предкрылок применяется для обеспечения возможности полета на больших углах атаки – выдвигающийся вперед профилированный носок крыла. Благодаря перетеканию потока с нижней поверхности крыла через щель за предкрылком ускоряется поток, обтекающий верхнюю поверхность крыла, и срыв затягивается до больших углов атаки.

Интерцепторы применяют для незначительного изменения крена самолета в процессе управления, а также для сокращения длины пробега при посадке помимо реверса тяги двигателя.

Струйный (реактивный) закрылок – это плоская струя сжатых газов, вытекающих с большой скоростью из узкой щели, расположенной вдоль задней кромки крыла. Струя затрудняет обтекание крыла снизу, в результате чего под крылом повышается давление; в то же время за счет подсасывающего влияния струи скорость потока над крылом увеличивается, а давление уменьшается, как и при отклонении обычного закрылка. Кроме того, за счет реакции вытекающих газов струйный закрылок создает дополнительную силу, вертикальная составляющая которой увеличивает подъемную силу крыла, а горизонтальная составляющая является дополнительной силой для преодоления лобового сопротивления.

50. Назначение элеронов самолета.

Э лероны (рули крена) — аэродинамические органы управления, симметрично расположенные на задней кромке консолей крыла у самолётов нормальной схемы и самолётов схемы «утка». Элероны предназначены, в первую очередь, для управления углом крена самолёта, при этом элероны отклоняются дифференциально, то есть в противоположные стороны: для крена самолёта вправо правый элерон поворачивается вверх, а левый — вниз; и наоборот. Принцип действия элеронов состоит в том, что у части крыла, расположенной перед элероном, поднятым вверх, подъёмная сила уменьшается, а у части крыла перед опущенным элероном подъёмная сила увеличивается; создаётся момент силы, изменяющий скорость вращения самолёта вокруг оси, близкой к продольной оси самолёта.

Различают внутренние и внешние элероны.

Внутренние устанавливаются ближе к фюзеляжу и имеют меньшую эффективность при малых скоростях полёта и высокую – при большое скорости полёта. Так же внутренние элероны могут использоваться при посадке как закрылки.