26. Доходы и прибыль фирмы. Распределение и использование прибыли.
Прибыль – это есть разность между валовой выручкой и издержками фирмы.
=TR – TC
TR – выручка, TC – затраты.
Доход и выручка – понятия тождественные.
Рост прибыли может быть обеспечен:
за счёт увеличения выручки путём увеличения продаж; установление монопольно высоких цен; представлением субсидий потребителям
за счёт снижения затрат путём снижения себестоимости; получение налоговых льгот; получение дотаций; стимулирование производства. Прибыль выступает в формате:
предпринимательского дохода
банковской прибыли
торговой прибыли
дивиденда
Прибыль выступает одним из основных показателей деятельности фирмы и используется для определения эффективности производительной деятельности. С её помощью рассчитывается ряд показателей рентабельности производства. Рентабельность продаж равна отношению:
Рентабельность продаж = чистая прибыль / объём продаж.
Рентабельность основного капитала= чистая прибыль / (объём основного капитала – амортизация основного капитала).
Рентабельность собственного капитала= чистая прибыль / объём собственного капитала.
Рентабельность активов= чистая прибыль / (стоимость активов – амортизация).
Получение прибыли выступает основной задачей фирмы, но решение фирмы в отношении цены продукции и объёма её зависит от того, в какой рыночной структуре находится отрасль (совершенная/несовершенная конкуренция). Рассмотрим поведение фирмы в условиях совершенной конкуренции в коротком периоде.
О
пределение
максимума прибыли или точки оптимального
объёма может быть достигнута путём
сопоставления валового дохода и общих
издержек. Решается эта задача через
предельные величины общих издержек и
затрат.TR
– валовая выручка, представленная
лучом, выходящим из начала координат.
Наклон линии TR
постоянен, т.к. с продажей каждой
дополнительной единицы продукции
прирост валовой выручки (дохода) равен
приросту в размере цены.
Валовые издержки TC возрастают с ростом производства, т.к. увеличение объёмов продукции требует большего количества затрат. Кривая TC показывает, каким образом происходит изменение затрат по мере увеличения продукции. Максимизация осуществляется при таком объёме производства, когда валовый доход больше валовых издержек на максимальную величину. Графически это и есть точка касания линии TR и TC. Точка K(TR=TC) называется точкой бегства, ей соответствует критический объём , ниже которого фирма должна закрыться (производство убыточно).
27. Ценообразование в условиях рыночной экономики. Ценообразующие факторы. Система цен.
Цена выступает денежным выражением стоимости, которая фокусирует в себе все рыночные условия.
Цена |
|||||||
общественная цена производства |
Соотношение спроса и предложения |
Непосредств регулирование цен |
Состояние денежного обращения |
||||
Обществ затраты |
Средн прибыл |
спрос |
предложение |
Моноп регулир |
Гос регулир |
Покупат способн денег |
Валютный курс |
Цена зависит от: качества товара, объема поставок, взаимосвязи покупателей и продавцов.
- условия платежа
В практике ценообразования существует несколько подходов:
1) в основе цены лежат издержки производства и прибыль
Он применим в сферах материального производства, а также на фирмах , которые стремятся получить заранее установленный доход, но данная модель не учитывает соотношение спроса и предложения.
2) цена формируется на основе движения спроса и предложения.
Использование этой цены ограничивают возможности прогноза изменяющегося спроса.
3) установление цены осуществляется на основе конкуренции.
Ориентиром для ценообразования является не столько издержки, как в 1-ой модели, и не изменение спроса, как во второй, рыночная цена на товары конкурентов.
Общая стратегия ценообразования находит выражение в ценовой политике. Основным инструментом её является различного рода скидки и надбавки, стимулирующие продажи, т.е. оборот торгового капитала. Основные функции цены:
1. Учетная или измерительная (отражает затраты на производство и обращение)
2. Стимулирующая (влияет на эффективность производства, ресурсосбережения, повышение качества)
3. Распределительная (с помощью цены общество перераспределяет поступающие в бюджет доходы и решает ряд социальных проблем)
4. Установление соотношения спроса и предложения
Цены различаются по сферам действия и характерам формирования. По сферам товарного обращения различают цены внутреннего внешнего рынков.
На внутреннем рынке отпускные цены (производителя), оптовые цены, розничные цены (сезонные, поясные).
Трансфертные цены устанавливаются в отношении продукции, которая движется между подразделениями и филиалами корпорации, как счетный единицы, чтобы учесть деятельность конкретного подразделения.
Во внешней торговле – экспортные, импортные цены.
В сфере услуг действуют особые виды цен – тарифы.
Транспортный тариф – это система ставок и сборов за перевозку грузов и пассажиров. В тарифообразовании используется ряд принципов. Обычно уровень тарифа определяют на основе издержек + некоторая доля прибыли транспортной компании. В других случаях учитывают преимущественно полезный эффект транспортной услуги. При таком подходе величина тарифа в значительной степени зависит от редкости и дефицитности предоставляемой услуги. Существуют попытки также в основу тарифа заложить цену перевозимого груза.
На величину тарифа влияют многие факторы.
Транспортный тариф прежде всего зависит от того, сколько государство способно выделить средств на транспорт.
Использование ресурсов для обеспечения транспортной услуги проявляется в конечном счете в доле, которая создается транспортом в валовом национальном продукте (ВНП). Поэтому величина тарифа д. б. связана с транспортной долей в ВНП.
Величина тарифа также не м.б. не связана с затратами, поэтому суммарный транспортный тариф не м.б. меньше, чем затраты + определенная прибыль.
Не мало важный фактор - доля транспортных затрат в цене перевозимой продукции. Кроме того следует учитывать факторы, непосредственно влияющие на величину тарифа при свободном его установлении. Государство может рассматривать систему транспортных связей как естественную монополию и ввести фиксированный рентный платеж. Если величина платежа отражает степень монополизации, то это создает конкурентно – способный рынок транспортных услуг.
Влияние государства на тарифообразовании может осуществляться через налоговую и кредитную политику. В зависимости от того под какой процент дают кредит транспортным предприятиям можно прогнозировать изменение в величине тарифов.