7. Вывозка древесины, виды и способы, оборудование, расстояние вывозки, используемые дороги.

Заготовленная на лесосеке древесина может вывозиться : деревьями , хлыстами, сортиментами и щепой. Для этой цели могут применяться различные виды транспорта:сухопутный, водный, воздушный и трубопроводный. В системе ЛЗ пром-ти транспорту принадлежит важная роль , т.к. он обеспечивает связь между лесосечными и лесоскладскими работами и делает технологический процесс непрерывным. Эта связь с ЛС работами выражается в выборе погрузочных пунктов удобных в технологических и транспортных отношениях. Наибольшее применение получила сухопутная транспортировка заготовленной древесины. Сухопутным транспортом наз. перемещение др-ны с погрузочных пунктов или верхних складов до мест складирования или обработки. Связь с нижним складом заключается в выборе средств для выгрузки древесины, режима работы склада, который влияет на объем вывозимой др-ны. Для вывозки др-ны исп. автопоезда. Вывозка др-ны в РБ производится по лесовозным дорогам и дорогам общ.пользования. Благодаря сравнительно развитой транспортной сети протяженность лесовозных дорого небольшая и строятся они лишь для вывоза лесовозным транспортом с лесосеки на дорогу общего пользования. Расстояние вывозки заготовленной древесины колеблется в больших пределах от 30-80 км и более и зависит от многих природно-производственных факторов. Вывозка др-ны на расстояния более 100-120 км считается экономически невыгодной .

Лесовозные дороги подразделяются на виды: 1. Магистраль – основной участок лесовозной дороги, эксплуатируемый в течении всего срока действия ЛЗ предприятия. Она связывает осваиваемый лесной фонд с нижним складом, с дорогой общего пользования или пунктом потребления. 2. Ветки – пути примыкающие к магистрали и используемые для вывозки др-ны с отдельных участков лесного фонда. Их срок действия обычно 2-4 года. 3. Лесовозные усы – это временные лесовозные пути, примыкающие как правило, к веткам иногда к магистралям и используются для вывозки др-ны с отведенных в рубку лесосек, срок эксплуатации до одного года. 4. Станционные пути и дороги на складах – т.к. почти вся заготовленная др-на вывозится на магистральный путь, он д.б. устроен более капитально, чем ветки и лесовозные усы.

8.Структурная схема технологического процесса современного прирельсового нижнего склада, режим его работы.

Нижний склад (НС) предст.с. производственное подразделение ЛЗ предприятия. Он служит для приемки заготовленной др-ны и ее первичной обработки, частичной переработки заготовленных сортиментов, временного хранения лесопродукции и ее отгрузки потребителям. Объем и перечень работ, выполняемых на НС зависят от: назначения и типа склада, его грузооборота, способа доставки и отгрузки др-ны, наличия близкого склада специализированного ДО предприятия. СХЕМА:1.Выгрузка деревьев

1. Резервный запас

2. Очистка деревьев от сучьев

3. Раскряжевка хлыстов

3+4+7 Производство щепы из отходов: склад тех.щепы и склад топливной щепы, котельная

4. Сортировка ЛМ

3+4+5 Печь для мусора

5. Резервный запас у цехов

6. цеха переработки

7. склад готового сырья

8. отгрузка ГП

5+9 склад круглых ЛМ

НС м.б. круглогодового и сезонного действия.

Под режимом работы НС следует понимать совокупность показателей, характеризующих сроки и объемы поступления лесоматериалов(ЛМ), ее обработка а также выход ГП и отгрузки ее со склада. Режим работы НС зависит в основном от типа транспорта , доставляемого др-ну на склад и ГП потребителям. Режим работы НС следующий:

1. Прибытие древесины на склад с нарастающим итогом.

2. Поступление др-ны в обработку.

3. Выход ГП

4. Отгрузка др-ны со склада.

Разность 1 и 2 показывает запас др-ны на складе, 2 и 3 – количество полученных отходов при обработке др-ны , 3 и 4 – запас ГП и фронт загрузки. Вместимость складов для хранения запаса сырья и ГП рассчитывается по наибольшей из разностей 1 и 2 для сырья и 3 и 4 для ГП.Из режима работы НС видно, что на прирельсовый НС поступление сырья и отгрузка ГП круглогодовая и работа на таких складах равномерна в течении года.