Підготовка до виконання практичної роботи

Виконання кожної практичної роботи складається з чотирьох самостійних етапів, тісно зв'язаних між собою.

1. Самостійна підготовка студентів до практичної роботи.

Для цього необхідно вивчити порядок проведення даної роботи, повторити відповідний розділ теоретичного матеріалу і ознайомитися з літературними джерелами по питаннях проведеної роботи.

2. Вхідний контроль.

Шляхом опитування декількох студентів перевіряють підготовленість групи до виконання завдань практичної роботи, визначають мету і зміст занять, послідовність виконання роботи.

3.Виконання завдань практичної роботи і оформлення звіту.

4.Захист результатів роботи.

Звіт по практичній роботі має бути цілком оформлений до наступного практичного заняття і захищений під час його.

Невиконання студентами заданого обсягу самостійної підготовки, низька якість виконання завдання і недотримання правил техніки безпеки можуть служити причиною для перенесення чергової практичної роботи на додаткові заняття.

Вимоги до звіту по практичній роботі

Звіти по практичній роботі оформляють в окремому зошиті. Звіти по роботах повинні містити назву, мету практичної роботи, протоколи випробувань, коментарі по порядку проведення роботи, опис виконання завдання і відповіді на питання. Схеми в звітах мають бути виконані олівцем (фломастером, ручкою), допускається вживання ксерокопій.

Охорона праці і протипожежні заходи

Щоб уникнути нещасних випадків при виконанні практичних робіт необхідно суворо дотримуватися правил охорони праці і пожежної безпеки в майстернях.

До практичних робіт допускаються студенти лише після засвоєння ними вказаних правил, яке підтверджується їх підписом в спеціальному журналі.

При виконанні практичних занять студенти повинні дотримуватися наступних правил:

- дбайливо відноситися до всіх матеріальних цінностей, які надаються в їх розпорядження для виконання практичних робіт;

- підтримувати встановлений в лабораторії порядок і чистоту;

- забороняється торкатися до відкритих клем електричних приладів, рубильників, магнітних пускачів і ін.;

- забороняється користуватися несправним інструментом;

- перед прокручуванням машин або окремих робочих органів від руки потрібно переконатися, що це безпечно;

- забороняється працювати в широкому одязі біля частин машин які обертаються;

- при виконанні роботи, деталі, агрегати і механізми не слід розташовувати на краю столу, оскільки їх падіння може травмувати працюючого;

- категорично забороняється палити або тримати відкритий вогонь;

- у разі виникнення пожежі сповістити викладача і покинути лабораторію.

Практична робота № 1

ТЕМА: ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ХОДОВОЇ ЧАСТИНИ АВТОМОБІЛІВ

Мета роботи: ознайомитися і вивчити методи перевірки технічного стану ходової частини автомобілів; вивчити основні несправності цих механізмів і їх ознаки; освоїти практичні прийоми і навчитися здійснювати практичне виконання операцій технічного обслуговування, перевірки і регулювання елементів ходової частини за допомогою спеціальних стендів і обладнання з відповідними технічними висновками і регулювальними діями.

В результаті виконання лабораторної роботи, підготовки і захисту звіту студенти повинні: знати:

- призначення, основні типи, будову і роботу елементів і складових частин ходової частини автомобілів сучасних легкових, вантажних автомобілів і автобусів, їх технічне обслуговування;

- основні несправності ходової частини автомобілів і їх ознаки;

- способи і методи контролю за роботою ходової частини автомобілів;

- основні роботи, що виконуються при технічному обслуговуванні ходової частини автомобілів;

- конструкцію і роботу контрольно-вимірювального обладнання, стендів і приладів для технічного обслуговування, перевірки і регулювання елементів ходової частини автомобілів;

уміти:

- використовувати теоретичні знання по конструкції і особливостям роботи автомобілів при проведенні практичних робіт по перевірці і регулюванню елементів ходової частини автомобілів за допомогою спеціальних стендів і обладнання з видачею відповідних технічних висновків;

- виконувати операції технічного обслуговування ходової частини автомобілів;

- визначати основні несправності ходової частини і виділяти їх домінуючі ознаки.

Обладнання робочого місця: типовий майданчик або смотрова канава із справним автомобілем, підйомний пристрій, діагностичні прилади, пристосування, компресор з повітряроздавальною колонкою, верстат для балансування коліс, стенд для демонтажу і монтажу шин, електровулканізатор, набори вимірювального інструменту, комплект інструменту автомеханіка.

Короткі теоретичні відомості, склад і порядок виконання роботи.

Основні несправності ходової частини.

Несправності рам, кабін і кузовів:

- деформація і перекоси рам вантажних і кузовів легкових автомобілів (порушення геометрії автомобіля). Може привести до погіршення стійкості автомобіля при русі на дорозі ("увод" убік, занос), до підвищеного зносу протектора шин і т.д.;

- деформація, скручування або утворення тріщин на елементах рам і кузовів (лонжерони, траверси і так далі);

- руйнування зварних швів, ослаблення кріплення заклепок або зрив кронштейнів різного призначення, косинок (що забезпечують жорсткість);

- корозія днища і інших елементів кузовів або рам (з руйнуванням окремих ділянок металевих деталей);

- вм'ятини, розриви або тріщини поверхонь кабін або кузовів;

- порушення або старіння лакофарбового покриття (матування, численні подряпини, відшаровування фарби і так далі);

- пошкодження петель, крюків, дверних замків, перекіс і провисання дверей, капотів, пошкодження ущільнень стекол і стіклопідіймачів і іншої арматури, пошкодження елементів дерев'яних платформ і бортів, замочних крюків і так далі.

Несправності елементів підвіски автомобілів:

- стан пружин або ресор і елементів кріплення не відповідає технічним вимогам;

- зниження пружності або поломка (у першу чергу корінних) листів ресор, ослаблення кріплення листів або самих ресор, знос або руйнування елементів кріплення ресор (стяжних хомутів, стремянок, пальців і втулок сережок, опорних подушок), зношування міжлистових прокладок або корозія листів ресор, що супроводжується втратою еластичності ресор;

- незадовільна робота амортизаторів - відбувається при негерметичності (в результаті ослаблення затягування гайки резервуару або зносу сальника) і витіканні рідини або забрудненні її, при забоїнах ударного походження на корпусі резервуару або за наявності рисок і задирів на штоку, при поломці або зносі поршневого кільця, задірах на поршні, при нещільному перекритті перепускного клапана або клапана стиску (або надмірне осідання його пружини), при ослабленні кріплення самого амортизатора або зношуванні пальців металевих і гумових втулок;

- невідповідність технічним вимогам стану елементів незалежної підвіски передніх мостів легкових автомобілів - погнутість, скручування, поломка верхніх або нижніх важелів і стійок, ослаблення їх кріплення, знос осі верхніх важелів, різьбових сполучних пальців і втулок, пошкодження захисних кілець;

у деяких моделях, з безшкворневою незалежною підвіскою - знос пальців і вкладишів верхніх кульових шарнірів або нижніх кульових опор, що приводить до підвищеного люфту і биття коліс (іноді до повного руйнування шарнірів і "завалу" колеса з маточиною);

- невідповідність технічним вимогам додаткових елементів підвіски - погнутість або скручування реактивних штанг, ослаблення їх кріплення або підвищений знос пальців і вкладишів шарнірів (що може привести до перекосу провідних мостів і підвищеного зносу протекторів відразу декількох коліс, може супроводжуватися сильним гулом в головних передачах, при великих швидкостях руху); в легкових автомобілів можлива втрата пружності або погнутість штанги стабілізатора поперечної стійкості, ослаблення її кріплення або сильний знос опорних резинових втулок.

Несправності коліс:

- погнутість, вм'ятини, тріщини дисків коліс, руйнування зварки на штампованих дисках, несправність замкових кілець;

- розробка отворів в дисках коліс під болти кріплення;

- руйнування різьблення на болтах і футорках кріплення коліс;

- порушення балансування коліс - приводить до сильного биття коліс, особливо передніх, при великих швидкостях руху;

- установка передніх керованих коліс не відповідає умовам ТУ і нормативним значенням - неправильна установка сходження і кутів розвалу коліс (при деформації або підвищеному зносі елементів підвіски, включаючи балки передніх мостів, можливе відхилення від норми поперечного і подовжнього нахилу шкворня);

- порушення регулювання рульової трапеції і співвідношення кутів поворота коліс;

- тиск в шинах не відповідає нормативному (для конкретних умов експлуатації);

- знижений тиск в шинах приводить до руйнування корду, розриву боковин, підвищеному зносу країв протектора, до швидкого виходу з ладу камер;

- підвищений тиск знижує комфортність їзди, підвищує динамічне навантаження на елементи ходової частини, прискорює знос середньої частини протектора;

- підвищений або нерівномірний знос протектора, пошкодження покришок - глибина канавок протектора менше допустимою, наявність "плямистого" зносу, різні пошкодження покришок, в т.ч. наскрізні порізи, розриви, спучення і так далі.

Всі вказані несправності значно погіршують стійкість автомобіля на дорозі, утрудняють управління ним, різко збільшують знос елементів ходової частини, з'являється підвищений люфт в з'єднаннях, збільшуються динамічні ударні навантаження, що приводять до повного руйнування окремих вузлів і деталей, аж до зриву коліс - за наявності окремих вищезгаданих несправностей, експлуатація автомобіля категорично заборонена.

Роботи по технічному обслуговуванню ходової частини.

ЩО - перед виїздом на лінію зовнішнім оглядом перевірити: чи немає видимої деформації геометричної форми рами або частини кузова; стан ресор (чи немає поломок листів ресор або віялоподібний зсуву їх, наявність хомутів, кріплення блоку драбин і так далі); стан амортизаторів, звертаючи увагу на їх кріплення, можливі механічні пошкодження і течі рідин.

В легкових автомобілів перевірити загальний стан елементів незалежної підвіски переднього моста; стан коліс і їх кріплення; по обрису профілю покришки в місці контакту з дорогою - чи відповідає нормі тиск в шинах.

В дорозі слід стежити - чи немає ознак вищеописаних несправностей. Під час зупинок слід перевіряти маточини на міру нагріву, видаляти сторонні предмети з протекторів шин.

ТО-1 - провести контрольний огляд, ретельно перевіряючи наявність можливих несправностей всіх вузлів і елементів ходової частини, включаючи раму (кузов) автомобіля. При виявленні несправностей і пошкоджень необхідно оформити заявку на поточний ремонт, в цілях їх усунення. При ТО-1 проводиться великий об'єм кріпильних робіт для відновлення на болтах і гайках кріпильних з'єднань відповідних зусиль. Особлива увага приділяється перевірці наявності всіляких люфтів, що виникають в результаті зносу деталей. Окрім перевірки люфта в підшипниках маточин і регулювання підшипників, перевіряються (погойдуванням колеса у вертикальній площині) можливі люфти в шкворневих з'єднаннях, а в автомобілей з незалежною підвіскою - в різьбових

з'єднаннях стійки і важелів підвіски, в зчленуваннях осі верхніх важелів і так далі Ці люфти можуть бути усунені тільки заміною зношених деталей в зоні поточного ремонту. В дорозі, через 10-15 хв руху, необхідно перевірити маточини на нагрів, міра якого характеризує якість регулювання, крім того, при перегріванні маточин може витекти пластичне мастило через сальники, посилюючи знос підшипників і замаслюючи накладки гальмівних колодок.

Необхідно проводити змащування всіх точок, вказаних в карті змащування для даної моделі автомобіля, що входить в об'єм ТО-1, починаючи від пальців сережок (змащуються солідолом) і кінчаючи різьбовими шарнірними з'єднаннями незалежних підвісок (змащуються рідкими трансмісійними маслами), шкворневих з'єднань (підшипники шкворневих з'єднань легкових автомобілів змащуються також, через масельнички, трансмісійним маслом, до повного виходу старого мастила). Шкворневі з'єднання вантажних автомобілей змащуються солідолом (для ЗІЛ-4331, для змащування вказаних точок замість солідолу використовується Літол-24).

ТО-2 - додатково до об'єму робіт при ТО-1, проводиться роботи, що полягають в перевірці загальної геометрії рами (кузову) автомобіля, паралельності установки мостів і кутів розвалу і сходження керованих коліс, стан зчіпного приладу, закріплюють хомути, стрем’янки і пальці передніх і задніх ресор, подушки ресор і амортизатори. Крім того, перевіряють стан пружин і важелів передньої підвіски. Через певний інтервал пробігу виробляється перестановка коліс на автомобілі за встановленими схемами (рис. 1.1). Ця операція забезпечує більш рівномірне зношування протекторів і, у результаті, збільшує термін їх служби.

Рисунок. 1.1. Схеми перестановки коліс автомобілів:

а) легкових; б) вантажних двовісних; в) і г) вантажних перехідних

Колеса, покришки яких мають підвищений знос або інші пошкодження, знімаються і передаються в шиномонтажний цех. При ТО-2, в порядку супутнього ремонту, можна замінювати будь-які зношені або пошкоджені деталі і вузли, аж до ресор.

Після закінчення роботи студенти повинні скласти звіт і зробити технічний висновок.

Порядок виконання роботи:

1. Розглянути класифікацію, призначення, загальну будову і складові частини, компонувальні схеми ходової частини автомобілів.

2. Ознайомитися по підручниках, плакатах і схемах, використовуючи наявне обладнання, з основними несправностями ходової частини автомобілів, з роботами по технічному обслуговуванню цих механізмів, обладнанням і приладами для їх проведення.

3. Виконати необхідні роботи, обумовлені в завданні.

4. Оформити звіт, заповнити відповідні таблиці, зробити технічний висновок.

Оформлення звіту:

Після виконання роботи студент виконує звіт, в якому повинно бути записано:

1. Тема і мета роботи;

2. Основні несправності ходової частини автомобілів;

3. Кути установки керованих коліс і шкворнів, нормативні параметри;

4. Основні методи технічного обслуговування і контролю ходової частини, обладнання і прилади для його проведення;

5. Скласти технологічну карту на виконання робіт ТО, ТР ходової частини автомобіля, згідно варіанту, виданого викладачем (зразок приведений в додатку).

6. Зробити технічний висновок про проведену роботу і стан автомобіля.

Згідно варіанту (табл.1.1) описати процес регулювання зчеплення автомобіля (при необхідності привести малюнки, схеми):

Таблиця 1.1 Варіанти завдань

Остання цифрашифру	Марка автомобіля
0	КАМАЗ - 5320
1	ГАЗ - 2705
2	ВАЗ - 2110
3	Daewoo Lanos
4	ГАЗ - 31105
5	ЗАЗ - 1103
6	МАЗ - 5335
7	ВАЗ - 2170
8	УАЗ - 3163
9	Chevrolet Aveo

Згідно варіанту (табл.1.1) розробити технологію заданої операції поточного ремонту автомобіля. Для чого необхідно виконати наступне:

- дати загальну характеристику і конструктивні особливості ремонтованого агрегату, механізму або системи автомобіля:

- розробити технологію проведення робіт:

Розроблений технологічний процес оформити у вигляді технологічної карти. Приклад оформлення технологічної карти наведений в Додатку 1.

Вихідні дані представлені в таблиці. 1.1, в якій вибирається марка автомобіля по варіантах, залежно від номера залікової книжки (шифру).

Контрольні питання.

1. Перерахуйте характерні несправності рам, кабін і кузовів, їх причини, ознаки і можливі наслідки.

2. Перерахуйте основні несправності елементів підвіски, їх причини, ознаки і можливі наслідки.

3. Назвіть характерні несправності коліс, їх причини, ознаки і можливі наслідки.

4. Яке призначення кутів установки керованих коліс і шкворнів, назвіть нормативні параметри?

5. Перерахуйте основні операції, що проводяться водієм при ЩО ходової частини автомобілів.

6. Перерахуйте основні операції ТО-1 ходової частини автомобілів, охарактеризуйте обладнання, використовуване при їх проведенні.

7. Яка методика перевірки люфта і регулювання підшипників маточин?

8. Яка методика перевірки можливого люфта в шкворневих з'єднаннях, в різьбових і шарнірних з'єднаннях незалежних підвісок?

9. Перерахуйте основні операції, що проводяться при ТО-2 ходової частини автомобілів, охарактеризуйте обладнання, використовуване при цьому.

10. Охарактеризуйте пости для контролю установки керованих коліс, яке обладнання при цьому використовується.

11. Яка методика регулювання кутів розвалу і сходження коліс, з якою метою контролюються нерегульовані параметри?

12. У чому полягає статична і динамічна неврівноваженість коліс?

13. Охарактеризуйте методику статичною і динамічною балансування знятих коліс, яке обладнання при цьому використовується.

14. Яка методика перевірки балансування коліс безпосередньо на автомобілі, яке обладнання використовується при цьому?

15. Яка методика монтажу-демонтажу шин на стендах, охарактеризуйте їх конструкцію?

16. Яка технологія ремонту шин і камер, охарактеризуйте обладнання і технологічне оснащення, використовуване при цьому?