Вопрос 10.Требования к размещению и планировке стоянок.

Общие требования:1.Обеспечение min-ых помех для тран-ого потока,при въезде на стоянку и выезде с неё.2.Обеспечение удобства и безопасности использования стоянок водителями и пассажирами.

Рекомендуется чтобы длина подходов к стоянкам не превышала для вокзалов,торговых центров и входов в метро 150 м,для прочих объектов-400.Особого внимания требует выбор расположения въездов и выездов для внеуличных стоянок,желательно располагать их раздельно.

Варианты размещения авто на околотротуарной стоянке:1.препендикулярно,2.под острым углом(60)3.//но тротуару.1ый и 2ой способ позволяют увеличить число паркующихся авто.

Целесообразной явл-ся постановка авто передней частью к тротуару.Пдд разрешает стоянку с частичным или полным заездом на тротуар в тех случаях,когда тротуар имеет большую избыточную ширину по пропускной способности.

Одним из определяющих признаков размещения авто на внеуличной стоянке явл-ся принятая од по проездам.На атводорогах стоянки должны предусматрив-ся для отдыха водителей и ухода за авто. стоянки для г/а,осуществляющих дальние перевозки должны располагаться через 30-50км,на дорогах с большим движением автотуристов потребность в остановках значительно выше,лучше делать небольшие площадки на 5-10 атво через кажд 10 км.

11.Движение в тёмное время суток

Несмотря на то что объем движения в этот период в 5-10 раз ниже, чем в светлое время, опасность движения резко повышается, а доля ДТП составляет от 40 до 60 % от их общего числа.

Основная предпосылка повышения опасности движения это резкое снижение эффективности зрительного восприятия водителем дороги и окр. обстановки, обусловливаемая физиологическими особенностями зрения человека. До 90% инф. для оценки обстановки водитель получает при помощи зрения.

В темноте водитель значительно хуже воспринимает обстановку с меньшей точностью оценивает скорость авто и подвержен ослеплению светом фар, а иногда и стационарных источников света.

По статистике ночью: 1.наезды на пешеходов, идущих по краю проезжей части – 90%. 2. наезды на велосипедистов, едущих попутно – 72%. 3. столкновение тр. ср. – 36% 4. опрокидывание авто – 29%. 5. наезды авто на препятствия -62%

Видимость объекта в темноте определяется: 1. яркостью дорожного покрытия. 2. поле адаптации(Я_д). 3. яркость объекта наблюдения (Я_о). 4. контрастом между объектом наблюдения и дорожным покрытием (К), устанавливаемым относительно разностью яркости.

К=(Я- Я_д)/ Я_д

Для возможности зрительного обнаружения объекта необходимо обеспечить некоторое минимальное значение контраста (пороговое значение) К _пор=Я _пор/ Я_д

Я _пор - минимальная разность яркостей объекта и дорожного покрытия.

Отчетливая видимость обеспечивается при отношении К к К _пор как 15/20; ¾

Основная задача повышения БД ночью – создание таких условий видимости, при которых водитель может легко различать дорогу и её направление, своевременно обнаруживать появляющиеся в поле зрения препятствия, для этого необходимо усиливать освещение дорог и решать проблему с ослеплением водителей.

Для предотвращения или снижения вероятности ослепления водителя применяют: 1. взаимное усиление встречных потоков ТС или их полная изоляция(одностороннее движение). 2. Установка противоослепляющих устройств на полосе, разделяющей встречные потоки. 3. контроль на дорогах за регулированием фар. 4. контроль за стационарным освещением.

12.Противоослепляющие ограждения. Средства оптического ориентирования.

Основные требования к противоослепляющим ограждениям: 1. Высота не мене 1600 мм, а ниже края не более 450мм от поверхности дороги. 2. ограждение не должно пропускать световой поток фар встречных авто при угле действия от 0 до 20 градусов.

Особое внимание необходимо уделять предотвращению ослепления водителей на участках дорог в близи крупных строительных площадок.

На улицах и дорогах без стационарного освещения особое значение для обеспечения БД имеет оптическое ориентирование водителя, оно помогает более четко воспринимать границы проезжей части и полос движения, а также определять направление дороги.

Средства оптического ориентирования.

1. продольная разметка. Выполняют светоотражающей краской и дополняют рефлектирующими приспособлениями, встроенными в поверхность дороги.

Световозвращающиеся элементы необходимо также использовать на вертикальных направляющих устройствах.

Только прерывистые осевые линии заметно повышают БД в темноте.

Особенно эффективно обозначение краской или осветвленным бетоном края проезжей части.

Недостаток: подтверждено загрязнением.

2. направляющие столбики. Располагаются на расстоянии от 0.5 до 1 метра от края проезжей части. Светоотражающие элементы столбиков справа красные, слева белые.