1.Цель и задачи курсовой работы

Целью курсовой работы является обоснование рациональной схемы вывоза груза по зоне водного тяготения к боковой реке в ЗСРП бассейне на основании расчёта и сопоставление экономических показателей по вариантам перевозок. Необходимо выбрать такой вариант доставки груза, при котором суммарные затраты транспортного предприятия были наименьшими, а прибыль была максимальной. В курсовом проекте расчёт экономических показателей производим по методу предельных издержек.

В данной работе основной задачей является выбор оптимальной схемы освоения дополнительного грузопотока для боковой реки. Задача будет решаться в несколько этапов : освоением при выборе будет служить показатель полных экономических затрат , включающих затраты по грузовому флоту и по ПРР. В качестве нормы дисконта принята средняя доходная ставка по сложившимся перевозкам – 10% годовых.

2.Методические указания по выполнению

2.1.Подбор возможных типов транспортных судов и назначение расчетных вариантов по схемам доставки грузов

По подборе типов судов и составов следует стремиться к применению флота наибольшей грузоподъёмности. Выбор расчётных типов судов для различных схем доставки груза производится по справочным материалам исходя из рода перевозимого груза и путевых условий. Ограничения габаритов судов и составам по путевым условиям судоходства определяются по вырвжениям:

а)Магистральный участок:

см

см

м

м

б)Малая река (Р = 100%):

см

см

м

4

м

м

в) Малая река (Р = 20%) :

см

см

м

м

м

Расчёт ограничений габаритов судов и составов по путевым условиям судоходства представлены в форме 1.

Маршрутная схема доставки груза с переформированием состава по габаритам малой реки подбирается несамоходное сухогрузное судно , формируется состав для малой реки, подбирается для состава на малой реки буксир – толкач в расчётном интервале мощности; по габаритам магистрали формируется состав из выбранных несамоходных судов, подбирается для состава на магистрали буксир – толкач в расчётном интервале мощности.

Выбор состава для магистрального участка реки с переформированием состава:

1.Выбор несамоходного судна (по показателям малой реки):

Габариты малой реки при Р= 100%	Габариты несамоходного судна 944 (НСР - 300)

2.Выбор буксира – толкача (по показателям магистрального участка):

, т/1тнж

Подбираем для состава малой реки буксир – толкач 81350 (ТБР - 300):

Габариты магистрального участка	Габариты буксира - толкача 81350 (ТБР - 300)

5

Выбор судов и буксиров – толкачей, для остальных трёх схем доставки (маршрутная (с/х), маршрутная (состав), немаршрутная с перевалкой груза), производится аналогично , как и для маршрутной схемы доставки груза с переформированием состава.

Расчётные варианты вывоза груза представлены в форме 2.

Технические и эксплуатационные характеристики транспортных судов , намеченных для перевозок представлены в форме 3.

После выбора судов для всех четырёх вариантов доставки груза производится расчёт технической скорости самоходного грузового судна, технической скорости груженых составов для каждого участка пути и расчёт определения максимально возможной нагрузки тоннажа по путевым условиям судоходства.

Расчёт выполняется на примере маршрутной схемы доставки груза с переформированием состава , для остальных расчёт выполняется аналогично.

ТБР – 300 (81350) + (2+2+2+2) НСР – 300 (944) – магистраль

, т/1тнж

т/л.с.

т/л.с.

=12,98 км/час

=7,40 км/час

Значение рассчитывается:

1,20 1,15 1,00

10,0 х 10,84

6

км/ч

=11,8 км/час

=9,27 км/час

Скорость состава относительно воды (без учета влияния на нее ветра, волнения, мелководья, поворотов и др.) зависит от его грузоподъемности и мощности толкача и определяется по условию равенства удельной приведенной силы тяги (упора) буксира-толкача и величины удельного приведенного сопротивления состава:

,

Расчёт показателей нагрузки и технической скорости судов и составов представлен в форме 4.